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iw6cpk ha scritto:

Ho preso anch’io la batteria da 25Ah (625 Wh) grazie agli sconti segnalati dall’amico Windmillking nella speranza di poter fare uscite lunghe con una sola batteria, e posto qui le mie impressioni anche se al momento ha un solo ciclo di carica alle spalle, confrontandola con le sue sorelle minori, la 18Ah (450 Wh) Derby Cycle e la 16Ah (400 Wh) originale Flyer.
Le mie impressioni sono espresse sulla base del mio tragitto casa lavoro e sono poco meno di 20km tra andata e ritorno due volte al giorno. Fino ad oggi ho preferito usare le mie “vecchie” batterie (quella da 18 e quella da 16) alternatamente, una per andare al lavoro la mattina e l’altra per la sera, in mdo da non portarle mai a fine carica, soprattutto perché a fine carica il motore 300w diventa veramente fiacco . Faccio presente che all’andata sono prevalentemente in discesa con un dislivello discensionale di -210m e ascensionale di +70m. Al ritorno è il contrario.
La bici è la flyer 300w con pneumatici da strada 26” x 1,50 gonfiati a 5,5 bar e pignone motore da 11. Assistenza sempre su high cioè massima tranne quando la batteria si siede e sono costretto a passare in standard cioè assistenza media. Temperatura esterna tra gli 8 e i 13°C (quella di questi giorni). Abbigliamento pesante non tecnico.

Quando parto da casa con la batteria completamente carica, la spinta del motore è eccellente. Ma dopo soli 5km si spegne di già il primo led come accade solitamente sulla 18ah. PANICO TOTALE! Arrivo al lavoro al 10mo Km con 4 led su 5 accesi indicati nel cruscottino LCD sul manubrio.
Al ritorno anche il secondo led su 5 mi si spegne quando sono molto vicino a casa, diciamo al km 19mo. Dunque va un po meglio della 16ah che mediamente mi si spegne al km 18 e molto meglio della 18Ah che mi si spegne intorno al km 15. Arrivato a casa decido di non ricaricare e riparto per la stesso tragitto ma portandomi appresso anche la 18Ah perche non sono tanto sicuro di farcela solo con la 25. Parto che ho 3 led accesi su 5, ma già avverto un leggero calo di prestazioni come succede per la 18ah quando si trova con 3 led su 5 accesi, dove la batteria da 16Ah, invece, manda ancora un’ottima spinta al motore. Il leggero calo di potenza si legge anche sul display al manubrio che indica spannomentricamente l’assorbimento di corrente.
Arrivo di nuovo al lavoro sempre con 3 led su 5 e sono a 29 km o poco meno percorsi con questa batteria. Il motore qui presenta un evidente calo di prestazioni nonostante abbia da poco oltrapassato la metà scarica della batteria, tipico anche della 18Ah. La 16Ah, invece, passata la metà scarica non mostra evidenti cali di potenza.
Al ritorno verso casa al 33mo km, sulla salita, si spegne un altro led (sono con 2 accesi su 5) e il motore spinge veramente poco per i miei gusti e si sale leggermente meglio se inserisco assistenza media. Questo accade anche con la 18ah quando sono con 2 led su 5 accesi, mentre nella 16ah questo avviene un po’ più verso il fine scarica.
Arrivo a casa al 39mo km con ancora i 2 led su 5 accesi.
Decido di non ricaricare nemmeno stavolta e di ripartire con la stessa batteria il giorno seguente sempre portandomi appresso la 18ah per sicurezza, sicuro di doverla utilizzare.
Parto di prima mattina ed è una tragedia per quanto è fiacco il motore. Fare strada in salita con ancora 2 led da spegnere non è una passeggiata. Mi si spegne anche il quarto led (rimango con 1 solo acceso) al 42mo km. Il motore sembra anndare con assistenza minima o poco più ma in realtà è inserita quella media. Al 46mo km rimango con tutti i led spenti e il motore si spegne…ma non doveva lampeggiare l’ultimo led prima che la batteria si esaurisse del tutto?
Provo a spegnere e riaccendere il display sul manubrio. Mi segna magicamente di nuovo un led su 5. Il motore va e proseguo. Al km 53, sulla via del ritorno e in salita, mi sto facendo una gran bella sudata perché è come se fossi ad assistenza minima (o forse addirittura meno secondo il misuratore spannometrico di assorbimento del display LCD) e mi va in lampeggio l’ultimo led. Mi tocca usare le marce ridotte del dual drive, cosa che non faccio mai su questa salita che ha pendenze di picco del 8-10%.
Arrivo a casa e ho totalizzato 58km e ancora la bici va, ma direi che non mi va di morire e metto sotto carica la battera.

In conclusione, capisco che è una prova poco significativa, però direi che è istruttiva lo stesso. Di questa batteria 25 Ah non mi piace che abbia un comportamento nella scarica simile alla 18Ah anche se ci si fanno molti più km, considerando che mediamente col freddo e nelle consizioni di cui sopra con la 18Ah mi attesto su 30-35 km di autonomia e con al 16Ah sui 40 km o poco più. Con la 25Ah ho quasi il 50% di autonomia in piu rispetto alla 16Ah, ma che fatica spingere sugli ultimi 20 km…
Ora non è che la 16Ah sia perfetta, anche lei si siede verso fine scarica, ma comincia a farlo quando abbiamo sfruttato il 60/70% della carica, mentre la 18Ah e 25Ah mi pare che già al 50% di carica residua comincino a segnare il passo. Dunque i primi 30km li fai da Dio, i restanti 30 con qualche diavolo per capello. Tra l’altro in queste condizioni il motore non raggiunge più il regime di giri massimo per cui la ns. cadenza di pedalata comincia a scendere inesorabilmente e fastidiosamente.
Naturalmente su motori codice da 250W che sono leggermente meno potenti, sia la 18ah che la 16 Ah, vanno bene entrambe (e così suppongo anche con la 25Ah) visto che la potenza massima del motore rimane vigorosa quasi fino a fine scarica e solo sull’ultimo led si nota un calo di prestazioni non drammatico.

Aggiornerò dopo ulteriori prove con la 25Ah per vedere se migliora qualcosina dopo qualche ciclo di ricarica.

Chiedo venia per la lungaggine....