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necknecks
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 Inserito il - 10/11/2011 : 18:07:09
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Considerazioni iniziali
Trascorsi ormai quasi ventanni dal lancio sul mercato della Enjoy, le batterie originali sono certamente tutte defunte.
La sostituzione del pacco originale (del ragguardevole peso di 5.195 kg - batterie senza scatola - grazie Gizzo) e' l'intervento piu' richiesto, e che ha dato luogo ad una vasta gamma di soluzioni e adattamenti.
Lo scopo di questa sezione è quello di mostrare una serie di idee già sperimentate, tutte apparse nei thread di questo magnifico forum.
Qui di seguito troverete tracce di queste realizzazioni, suddivise a seconda della chimica adottata per le celle componenti le batterie:
1) NiMH
2) Pb-Gel
3) Li-Ion
4) LiFePO4
5) LiPO
Nota Bene:
Per memoria, il pacco originale ha dimensioni di 50cm lunghezza x 7,5cm larghezza x 8cm altezza. Il pacco, nella coda, ha un contenitore lungo c.a. 9cm che contiene i fusibili e un pò di cablaggi. La lunghezza si riduce pertanto a un pò meno di 40 cm utili.
Post Scriptum:
Chi mi aiuta a scrivere un capitolo sul recelling con LiPO???
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Enjoy Racing (Dennj LiIon 7s15p) 07/07 - HopTown Electra Glide 12/10 - Helkama e2800 04/08 |
Modificato da - necknecks in Data 17/10/2012 14:00:09
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elle
Utente Master
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17605 Messaggi |
Inserito il - 12/04/2007 : 23:32:24
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senti, ma tu fai cose bellissime!
la sella funziona allora? sono contento  |
l.
giant lafree, 2006 - brompton M3L, 2007 - flyer T8, 2008 - xootr swift, 2009 - specialized tricross, 2012 - tag egolite, 2014 |
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pixbuster
Amministratore
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Veneto
12353 Messaggi |
Inserito il - 12/04/2007 : 23:42:10
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Che bello Job !!!! mi pare di avere pedalato con te !!!
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Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
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job
Amministratore
fondatore
Friuli-Venezia Giulia
7696 Messaggi |
Inserito il - 12/04/2007 : 23:50:39
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| elle ha scritto:
senti, ma tu fai cose bellissime!
la sella funziona allora? sono contento
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Più esattamente "trovo" cose bellissime e fino adesso tutte dietro casa!
Premetto che l'assetto che ho adesso, mi permette di scendere dalla bici dopo 100km senza quegli indolenzimenti che avevo le prime volte... nemmeno il più piccolo mal di schiena, volendo potrei andare a ballare!
pero' devo ancora capire se sono io che mi sono adattato alla sella o viceversa. Infatti sembra sempre di sedersi su una panca in chiesa e ti vengono i brividi a pensare di farci 100 km, pero' quando smonti è come se ti alzassi da una panca in chiesa dopo la messa, non ti portano via in barella....
Poi ho scoperto un'altra cosa... se la inclino indietro ammortizza che è un piacere tutti i selciati, pero' dopo un bel po' cominci ad avere il formicolio anestetizzante tipico alle parti intime... se la inclini in avanti l'effetto svanisce ma perde efficacia nell'ammortizzare (adesso la uso così). Comunque nelle lunghe percorrenze e col caldo non ha paragoni con quella di serie!
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"carrarmatino" Flyer T4 30/9/2006 (22/5/2011 sostituito motore)
"lancillotto" Brompton P6R + nano motor 14/12/2007
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necknecks
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Inserito il - 10/11/2011 : 18:09:32
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NiMh
La scelta di ricellare con delle NiMH è semplice e naturale: si tratta solo di ricostruire il pacco originale tal quale. Senza dover inventare niente per albergare batterie diverse di dimensioni strane, mantenendo la versatilità del poter ricaricare le batterie ”a bordo” della bici utilizzando l’apposito sportellino, o staccando il pacco batterie per portarlo a caricare in un posto differente. Insomma, la bici resta "originale" e apparentemente ci sono solo vantaggi. Eppure non è cosi'. Come sappiamo le NiMH erano sicuramente la migliore chimica disponibile vent'anni fa (come le NiCd lo erano trenta...). Forse oggi, con le nuove chimiche, possiamo fare di meglio e piu' in economia. Anche perchè le F-size SAFT, celle di ottima qualità con cui era fatta la batteria originale, hanno sempre avuto (e continuano ad avere!) un prezzo quasi inarrivabile. Le concorrenti cinesi, Tenergy o altre, pur essendo piu' economiche hanno rivelato, nella mia esperienza e per sentito dire, una qualità discutibile (le mie Tenergy sono durate solo un annetto). Va poi tenuto conto che le correnti richieste sono molto alte, probabilmente troppo per una batteria da 12-16Ah di questa chimica.
Ciò malgrado vedo che alcuni continuano a prediligere la mera sostituzione degli elementi esausti con degli analoghi (il Barba ha ricellato di recente - su richiesta del proprietario - una Enjoy con NiMh. Poco male...) Cosi', nel passare alle immagini, chiuderei consigliando il ricellamento NiMH esclusivamente alle bici in configurazione originale (centralina originale con filo bianco intatto), o con centralina sostituita di potenza bassa. Ricordo infine che questa chimica risente dell'anzianità di scaffale. Evitate le celle nuove-vecchie...
Queste sono le immagini di un pacco ricellato dalla stessa Saft:
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Immagine:
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... e queste sono le immagini del mio ricellamento con le Tenergy:
Saldatura degli elementi
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e chiusura nel termoretraibile:
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Modificato da - necknecks in data 23/01/2012 16:20:37 |
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necknecks
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Inserito il - 24/11/2011 : 12:24:23
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Pb-Gel
La modifica della alimentazione con pacco Pb-Gel è un passaggio facile, ed è il primo passo sperimentale compiuto da una quantità di Enjoisti alle prese col problema della sostituzione del pacco originale.
Si tratta di una modifica che può essere molto economica, ma che in questo caso non è del tutto convincente; le batterie piu' economiche e largamente utilizzate per questo scopo sono infatti di tipo "tampone", inadatte ad un uso "ciclico" caratterizzato da un uso carica/scarica e correnti di un certo rilievo.
Gli amici meno esperti dal punto di vista tecnico talvolta neanche si avvedono della differenza che però emerge inesorabile nel tempo visto che le batterie tampone, mal utilizzate, durano poco. Se dovesse interessare un ricellamento con il piombo, si raccomanda caldamente di verificare che le batterie siano cicliche, indicate per uso trazione. Vi accorgerete subito che il loro prezzo e' sensibilmente piu' alto delle tampone, identiche solo in apparenza.
A causa del loro ingombro le pezzature comunemente utilizzate per l'uso con la Enjoy sono le 12Ah e le 9Ah.
Molti amici inseriscono le batterie in borse laterali (una per borsa) predisponendo un cablaggio per la serie e per portare l'alimentazione al connettore del pacco originale. Si tratta di una modifica facile e alla portata di tutti che però sposta il centro di gravità della bicicletta sensibilmente verso il carro posteriore.
Sul sito si sono viste soluzioni migliori:
Ecco la prima, per batterie da 12Ah, disposte in verticale su una slitta in lamierino. (Realizzazione Leoalberto)
Immagine:
123,35 KB
Immagine:
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In questa realizzazione artigianale - a suo tempo in vendita - è stato realizzato anche un bel coperchio bombato realizzato "ad hoc" in fibra di vetro, adatto a coprire i maggiori ingombri delle batterie.
Questa è invece una realizzazione con batterie da 9Ah, coricate su un fianco e sistemate all'interno del pacco originale, ritagliato alla bisogna.
Immagine:
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La modifica con batterie Pb-Gel è molto popolare per la facilità di reperimento delle batterie, per l'economicità e la semplicità tecnica dell'intervento. Ma, pur rappresentando una soluzione facile, motivi legati alla vita limitata nel numero di cicli e alla inadeguatezza ai forti spunti di corrente richiesti dalla bicicletta non pare offrano una risposta tecnica convincente a coloro che vogliono effettuare un utilizzo serio e continuativo della bicicletta.
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Modificato da - necknecks in data 10/05/2012 01:29:35 |
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necknecks
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Inserito il - 23/01/2012 : 11:54:15
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Li-ion
La chimica Li-Ion non è la scelta naturale per ricellare una Enjoy. Perchè la bicicletta (lo abbiamo detto fino alla noia) ha nella sua bassa tensione la caratteristica tecnica dominante. A parità di potenza espressa rispetto ad una concorrente a 36 o a 48 V, per la Enjoy è necessaria una corrente maggiore del 50% o del doppio...
Considerato che la Enjoy è, di per sè, una bicicletta assai potente, ciò si riflette nel fatto che le correnti di picco in gioco sono sull'ordine dei 30-35A con centralina originale.
Siccome è desiderabile che le celle da usare siano dimensionate coerentemente con lo sforzo che devono compiere, e tenuto conto che le Li-Ion presentano correnti di utilizzo e picco tipicamente comprese tra 1 e 2C, si può facilmente comprendere come essa non sia la chimica tipica da consigliare per questa bici.
A meno che... Non si abbia la possibilità di costruire dei massicci paralleli che, addizionando le deboluccie capacità C delle singole celle, consentono di raggiungere correnti di picco "possibili".
E' la soluzione che è stata inventata quando, in un certo momento "storico", l'ottimo Dennj ha offerto la disponibilità (purtroppo esaurita già da tempo) di un certo quantitativo di ottime celle 18650 Panasonic da 1,5Ah.
15 paralleli da 1,5Ah ad 1C fanno 23A. Ad 1,5C fanno 34A. Considerato che la corrente richiesta dalla bici resta (per lo piu') ben al di sotto dei 20A, pur superando tale soglia solo per strappi non continui, la batteria da 15 paralleli è sembrata adeguata. E, alla prova dei fatti, l'idea è stata coronata da successo e le celle reggono nel tempo.
Ed ecco a voi la bella realizzazione di Petor che ha fatto scuola (anche Jumper ne ha una simile, vero?), 105 elementi 18650 famiglia LiCoMn, in configurazione 7s15p. Tensione della batteria 29,4V a piena carica, 25.9V tipici.
Una soluzione di successo, copiata con leggere modifiche da vari amici (me compreso), che prevede il ritaglio del contenitore originale per consentire l'adattamento al maggior ingombro orizzontale delle celle.
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Modifiche minori:
razionalizzazione degli ingombri in coda...
a) mediante "sfinamento" della coda" per evitare sfregamenti con la scocca della bici (thedark)
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b) sfalsando le file delle batterie (e ottenendo una batteria meno larga) (necknecks)
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Nella mia versione ho anche disposto differentemente le serie (ciascuno stadio parallelo ha un colore diverso), in modo da avere cavi corti e che escono naturalmente dalla parte posteriore della batteria
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Modificato da - necknecks in data 23/01/2012 16:28:43 |
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necknecks
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Inserito il - 23/01/2012 : 12:26:04
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LiFePO4
Ecco l'esempio di un adattamento del pacco con inserimento di celle LiFePO4 38120-38140 in configurazione 8s1p nel contenitore originale con pacco asportabile. (realizzazione Ikxdf)
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Queste celle sono - per questa bici - lo stato dell'arte, la migliore scelta possibile.
La loro tensione di esercizio è molto vicina a quella delle celle originali, ma il diverso e piu' piatto profilo di scarica promette prestazioni migliori, potendo la bici disporre di tensioni mediamente piu' elevate durante l'utilizzo.
Ciò renderà meno significativa l'informazione dell'indicatore di scarica, tarato per le NiMH.
Le celle sono capaci di picchi di corrente elevati e possono fronteggiare brillantemente le richieste dal motore, sia con la centralina originale che in caso di sostituzione della stessa con un modello di maggior potenza.
L'unico elemento di cui bisogna tener conto è una certa difficoltà di bilanciamento delle celle, che dipende dalla grande capacità delle celle, che consiglia l'uso di BMS di particolarmente robusti o di caricabatterie bilanciatori di derivazione modellistica.
Gli spazi a bordo dovrebbero consentire l'inserimento anche di 8 elementi 40160, eventualmente da adagiare sul fondo del vano batterie, senza utilizzare il contenitore originale e mantenendo il solo coperchio a fini estetici. In tal caso, naturalmente, si perde il vantaggio della asportabilità della batteria.
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Questa la descrizione dell'intervento di Ikxdf "ho assotigliato le pareti del box all'invero simile, infatti la plastica inferiore è fragilissima e sottilissima. Ho eliminato tutta una serie di lamelle interne al box, sia sopra che sotto ricavando svariati millimetri. Il fondo della bici (quello con le 2 molle e 4 viti che lo tengono al telaio) dove appoggia la bateria è stato rimosso e sostituito con un altro creato comprando un foglio di plastica che poi ho sagomato."
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Modificato da - necknecks in data 12/10/2012 15:10:25 |
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necknecks
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Inserito il - 17/10/2012 : 14:02:36
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LiPO
In costruzione...
8s2p 10Ah, costruzione Monkey50Z, post "Progetto centralina per APRILIA enjoy".
29,6V tipici, 33,6V a batteria carica. Per una Enjoy decisamente più spumeggiante della originale...
Non so se questa configurazione (un pò alta di tensione) è adatta per la centralina originale. L'autore della modifica la usa su una centralina sostitutiva 24V 30A (che per effetto della sovralimentazione arriva a gestire 1KW)
Notare il parallelizzatore permanente, migliorabile
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Modificato da - necknecks in data 18/10/2012 13:02:05 |
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3 - Sostituzione batteria originale.
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