Questa volta sotto i riflettori … beh diciamo più modestamente… sotto alle luci del garage di Pix … si presenta la
FRISBEE ATLAS
E’ realizzata dalla TCMobility di Bolzano [ www.frisbee.eu ]
Questa della prova è la versione stradale della MTB Dolomites
Mi è stata gentilmente messa a disposizione dalla stessa Ditta costruttrice e la prima cosa che ci ho fatto è stata provarla sulla bellissima ciclabile dell’Adige a sud di Bolzano per arrivare a prendere un treno in una giornata di sciopero
Devo subito fare una premessa: la versione provata è identica come motore, elettronica, molta della componentistica e soprattutto telaio, a quella della versione MTB che si chiama DOLOMITES Le differenze sono in alcuni componenti (pneumatici, ammortizzatore, doppia o tripla anteriore) che sono più specifici nella versione per un uso fuoristradistico intenso
Un’altra informazione : entrambi i modelli nascono personalizzabili, cioè il cliente può comprare la versione “standard” oppure farsi sostituire all’origine le parti volute con altre più performanti
La bipa utilizzata nel test è la versione “standard stradale”
Tanto per fare un esempio, le foto sopra sono la versione … liscia
Poi c’è quella gassata
(è la versione più estrema utilizzata nel raid del Marocco da Maurizio Doro e Umberto Marchese)
o la Ferr… [censura per non fare pubblicità]
IN BREVE
E’ la versione stradale della “Dolomites” che è una MTB Il telaio è di tipo aperto, completamente progettato e realizzato in Italia su specifico progetto TCMobility E’ in alluminio 7003, saldato a TIG, omologato e di grande solidità perché pensato per un uso fuoristradistico intenso La posizione in sella è di tipo a busto eretto o leggermente inclinato in avanti ed è confortevole: l’ammortizzatore anteriore, la sella con cannotto ammortizzato e i pneumatici “semi-balloon” filtrano bene le sconnessioni Particolarità di questo modello sono le ruote di diverso diametro (26” l’anteriore e 24” la posteriore) per una migliore resa in salita e per una guidabilità più precisa Il cambio è a deragliatore, costruito specificamente per la TCMobility a 8 rapporti; è rapido e preciso Optional è disponibile la doppia o tripla anteriore Il portapacchi è omologato per 25 kg di carico I freni sono V-brake Shimano Deore XT all’anteriore e al posteriore; sono ben modulabili e molto potenti; non ci sono evanescenze nelle discese lunghe; possono provocare il bloccaggio della ruota posteriore ma non si innescano mai ribaltamenti Il peso è di 24.6 kg compresa la batteria (che pesa 3.5kg) La batteria è una Litio Polimeri Co Mn da 37V e 10 Ah 370 Wh; la sua estrazione è semplice e viene bloccata da un sistema a chiave L’assistenza si regola in modo continuo con il manettino montato a destra del manubrio oppure si può controllare la corrente massima selezionandola su 5 livelli tramite pulsanti sul cruscottino Il motore è da 250W a mozzo, montato posteriormente, brushless, geared, sensored; accorgimenti e brevetti specifici lo rendono adatto a marciare a lungo a basse velocità I cablaggi sono molto protetti e ordinati Il sistema di controllo dell’assistenza è a sensore di pedalata (montato sull’asse della ruota posteriore) L’avvio dell’assistenza è molto rapido (dopo 16 cm percorsi) ed il motore spinge con vigore: 10.1” per percorrere i primi 50 metri con una velocità di uscita di 26.2 km/h Nel traffico è potente e agile; il confort è buono anche sui dissestati fondi cittadini In salita si viaggia senza applicare sforzo sul 4% e, al limite, anche sul 10% Lo sforzo risulta contenuto fino al 17% e così quello per la ripartenza Su una salita al 20% lo sforzo richiesto è ancora accettabile (40kg e 133W); la ripartenza richiede 55kg Sale sulla rampa al 27% e vi riparte applicando tutto il proprio peso sui pedali La velocità massima è di 25.5 km/h limitata dal cut-off tachimetrico su questo esemplare, ma è di 27km/h su quelli di serie Viaggiando con il mio solito sforzo di 70W e con il manettino al massimo, ho percorso 45 km con velocità di 25 km/h a 3°C; si può calcolare che a 21°C l’autonomia diventi 57 km Nessun problema se si incontra uno sterrato anche impegnativo Il controllo dell’assistenza con il manettino consente una facile marcia in coppia Il trasporto in auto/camper è come per una muscolare ma richiede di verificare che il peso sia sostenibile (21kg) Il trasporto in treno non presenta particolari difficoltà : il peso rimane sopportabile (24.6 kg con la batteria) e gli ingombri sono modesti; non è la bipa ideale per la multimodalità, ma si presta bene alle gite che includono spostamenti in treno E’ ben scorrevole ma richiede un po’ più di energia rispetto ad una muscolare; se la strada non è in piano il peso si fa sentire Le luci sono alimentate dalla batteria principale; l’anteriore, con due fanali a led, ha un fascio largo ed efficacemente luminoso; la posteriore, sempre a led, è ben visibile a distanza e lateralmente
Qui c’è la consueta SCHEDA con tutte le caratteristiche
CICLISTICA
Il telaio è di tipo aperto, completamente progettato e realizzato in Italia su specifico progetto TCMobility
E’ completamente in alluminio 7003, saldato a TIG, omologato e di grande solidità perché pensato per un uso fuoristradistico intenso
La robustezza è molto elevata e non si avverte la minima flessione anche in presenza di forti sforzi sui pedali o sulle buche La soluzione con talaio aperto è stata scelta per consentire il trasporto di carichi ingombranti al posteriore (e, in un uso più cittadino, diviene comodo per l’utilizzo del seggiolino per bimbi) Ed è molto utile in caso di fuoristrada impegnativo per poter rapidamente scendere dalla bipa in caso di necessità
La forcella anteriore è dotata di ammortizzatore RST CAPA 1” 1/8 - 80mm – regolabile E’ adatto al fuoristrada ma non ad un uso estremo
Ha solo una leggera flessione in frenata e la guida risulta molto precisa; assorbe bene le asperità stradali e anche quelle degli sterrati
E’ possibile montare come optional forcelle più performanti come questa Rock-Shox
La sella è dotata di cannotto ammortizzato regolabile
ha lo scavo antiprostata, è realizzata con materiale morbido e ha la regolazione rapida dell’altezza
confortevole anche su fondi sconnessi, ma forse un po’ troppo morbida per trascorrerci diverse ore di seguito
La posizione in sella è regolabile da busto verticale a leggermente inclinato in avanti
Il manubrio ha la pipa regolabile, ma per aumentarne l’altezza occorre l’inserimento di spessori
L’inclinazione delle manopole e la larghezza sono di tipo sportivo; le manopole ergonomiche si sono rivelate molto comode ed aiutano ad assorbire le vibrazioni indotte dal fondo stradale
La serie sterzo è di tipo semi-integrato (mi sono fatto spiegare cosa significa: vuol dire che i due cuscinetti hanno la sede parzialmente integrata nel tubo sterzo e non sono esterni come negli altri modelli meno performanti; ne deriva una maggiore robustezza e minori giochi a vantaggio della precisione di guida)
Il cambio è realizzato su specifico disegno TCM per farlo lavorare al meglio con le caratteristiche del telaio Lo produce un “noto costruttore” di cui non mi è stato rivelato il nome
(è possibile montare un cambio Shimano di gamma superiore, ma richiede dei particolari specifici per il montaggio)
E’ ad 8 rapporti con comando “revoshift” a sinistra sul manubrio
Gli innesti sono rapidi e precisissimi in entrambe le direzioni; il comando è morbido da azionare
La corona è una singola da 45 denti
ma c’è di serie la predisposizione sul telaio per il montaggio di una doppia o tripla
questa è una foto della tripla montabile a richiesta
La corona è protetta da un disco di plastica che però non garantisce la pulizia dei pantaloni: se si sta andando in ufficio è meglio utilizzare un “bracciale da caviglia” o rimboccare l’orlo del pantalone
Il range dei rapporti è esteso: consente di mantenere un ritmo di pedalata vivace anche a basse velocità e di aiutare in discesa oltre alla velocità consentita dal motore A 25 km/h la cadenza di pedalata è di 54 ped/min in 8.a : frequenza “da passeggiata”; A 65 pedalate al minuto si viaggia a poco più di 30 km/h (beh in falsopiano perché il motore smette di spingere a 27km/h) Nelle mie prove ho prevalentemente tenuto, in piano, la 6.a marcia a 74 ped/min
Una particolarità di questo modello è l’adozione di diametri di ruota diversi per l’anteriore ed il posteriore Davanti c’è una 26” pensata per aumentare la guidabilità anche a velocità elevate Posteriormente c’è una 24” che favorisce il rendimento del motore soprattutto in salita
I più attenti forse hanno notato dalle foto che la bipa utilizzata nel raid in Marocco aveva le ruote entrambe da 26” Il telaio è predisposto di serie anche per questa misura che è stata adottata nel Raid per non dover portare nel bagaglio due tipi diversi di pneumatici e di camere d’aria …. tanto i due avventurosi ciclisti avevano muscoli in abbondanza per sopperire alla diminuita efficienza del motore in salita
I pneumatici sono Schwalbe Marathon Plus entrambi da 1.75”
con la valvola “tipo automobilistico” (Schrader)
Il famoso assorbimento delle asperità stradali delle gomme Schwalbe “balloon” è anche qui confermato Questi pneumatici integrano sotto al battistrada una fascia antiforatura in kevlar
I raggi sono tutti da 2.5 mm
La ruota anteriore ha lo smontaggio rapido
La ruota posteriore richiede una chiave da 19 e il distacco del connettore del motore
La TCM ha brevettato un sistema per poter sostituire pneumatico o camera d’aria senza lo smontaggio della ruota posteriore (utilizzato con successo nel raid marocchino)
La stabilità in marcia è deliziosa, anche a velocità elevate (testata fino a 52.8 km/h assolutamente senza alcun accenno di instabilità) La marcia senza mani è molto stabile e si guida bene con il … ehm … didietro Nel filmato sto viaggiando a 30km/h
marcia senza mani
Il cavalletto è un robusto monopiede regolabile in altezza e montato vicino al mozzo posteriore; mantiene la bipa stabile e consente la rotazione completa dei pedali quando estratto
Il portapacchi è robusto ed omologato per 25kg; ha la molla “portagiornali” e sostiene la luce posteriore
Il telaio di tipo aperto consente di caricare bagagli ingombranti in altezza senza dover fare acrobazie per salire o scendere dalla bipa
La componentistica è di livello elevato e la cura nell’assemblaggio è ottima; l’aspetto che ne risulta è ben curato
IMPIANTO FRENANTE
I freni sono entrambi V-brake Shimano Deore XT
Questo è l’anteriore
il freno posteriore è montato (come spesso usa fare la TCM) sul traverso basso del telaio
Le leve – Tektro - sono robuste e morbide da azionare; entrambe sono dotate degli switch di cut-off del motore Il freno anteriore è comandato dalla leva destra
qui si vede il sensore del cut-off che è rapidamente smontabile per una più facile sostituzione
La frenata risulta molto potente e ben modulabile Da 25 km/h lo spazio di frenata è di 3.10 metri : valore ottimo La ruota posteriore tende al bloccaggio ma la bipa non ha alcuna tendenza al ribaltamento In discesa la frenata è sicura e non c’è il minimo accenno di affaticamento anche dopo frenate lunghe o ripetute
Qui il filmato della frenata
frenata
La Atlas è predisposta per il montaggio di freni a disco
Ed ora la PARTE ELETTRICA
CENTRALINA
Viene realizzata in collaborazione con una ditta specializzata su progetto/specifiche TCMobility sia per l’elettronica sia per il software ed è esclusiva per questo modello
E’ esterna per un ottimale raffreddamento anche alle basse velocità tipiche della marcia in salita Ha un case totalmente stagno realizzato appositamente che si accoppia al tubo obliquo del telaio Anche l’accoppiamento è completamente stagno e i cavi entrano direttamente nel tubo del telaio E’ molto facile da smontare ed il foro (ovale) per i cavi è di generosa dimensione in modo da consentire un facile accesso a tutti i connettori, senza i … contorsionismi … che molto spesso affliggono i manutentori
Questa centralina è dimensionata per un uso intenso a forti correnti, tipico della marcia in salita
Non è dotata di autospegnimento per evitare di ritrovarsi, dopo una lunga discesa, senza l’immediato aiuto del motore Ma la sua accensione è chiaramente indicata dai luminosi led del cruscottino Il consumo in stand-by è comunque molto limitato e non pregiudica minimamente l’autonomia se la dimentichiamo accesa e andiamo a pranzo (anche quelli lunghi, tipici dei raduni di bipa)
L’accensione e lo spegnimento avvengono tramite la chiave sulla batteria
BATTERIA
La Frisbee Atlas viene fornita con una batteria al litio da 37V 10Ah 370Wh litio polimeri MnCo
E’ alloggiata sotto al tubo obliquo del telaio (così mantiene basso il baricentro della bipa) ed è breve distanza dalla centralina (così i cavi di potenza risultano corti)
Sul posizionamento della batteria e sulla sua possibile danneggiabilità su terreni difficili si era già discusso qui sul Forum tempo addietro Data la mia incompetenza in questioni “fuoristradistiche” ho voluto interpellare chi ne sa più di me Scusate il prolisso resoconto seguente, ma credo che sia importante per dare ad ognuno modo di giudicare il prodotto, come cerco sempre di fare nei pix-test Ho iniziato col sentire l’opinione di Maurizio Doro, reduce dal tour sull’Atlante in Marocco: mi ha detto che durante il loro percorso non hanno mai avuto occasioni in cui la batteria sia stata urtata dagli ostacoli della strada anche in passaggi particolarmente difficili; in effetti le bipa appena rientrate dal tour le ho viste e le batterie erano sporche incrostate, ma senza ammaccature Però non mi bastava perché il tipo di percorso che hanno fatto è diverso da quello di una MTB usata in montagna Ho perciò sentito Giancarlo Bolognese, istruttore e fondatore della “Scuola Nazionale Maestri di Mountain-Bike” che ha provato lungamente (e contribuito a mettere a punto) il modello “gasato” Mi ha detto che l’errore che facciamo normalmente è di pensare la bipa su un piano orizzontale, mentre nel suo uso in montagna è o inclinata in avanti o inclinata indietro; in queste condizioni è assai difficile finire su ostacoli che la urtino (mi ha detto testualmente : bisogna aver fatto un errore grave); la corona rimane il punto più esposto Mi ha anche detto che un margine di rischio c’è, ma che per lui è molto meglio accettare la rara possibilità di urti pur di avere il baricentro più basso possibile Visto che non mi ha esclusa totalmente la possibilità di danni ho, per finire, sentito il titolare della TCMobility riguardo alle prove di resistenza meccanica della batteria: mi ha mostrato le certificazioni ottenute nelle prove di perforazione e danneggiamento in laboratorio: si può rovinare l’involucro, ma non si corrono comunque rischi di scoppio o incendio
La manovra di estrazione e reinserimento, sul modello in prova, non si è rivelata particolarmente agevole, ma è già pronto un nuovo sistema decisamente più pratico che sostituirà da subito l’attuale Invece la robustezza del sistema di bloccaggio è già ottima, come deve essere per una MTB
Ecco come si presenta la batteria quando estratta Si può notare la chiave con l’impugnatura ripiegabile (sotto alla chiave si vede il portafusibile)
Si trasporta molto facilmente con la comoda maniglia ed il peso è contenuto (3.5 kg)
La chiave ha la funzione di blocco meccanico (e perciò di antifurto) e stacca l’alimentazione ai contatti I contatti sono protetti e non ci sono problemi a trasportare la batteria perché a chiave “spenta” non sono sotto tensione
Qui di seguito si vedono i contatti della batteria e quelli a bordo bipa
Sulla batteria è presente un indicatore dello stato di carica attivabile tramite pulsante
La ricarica può essere eseguita a batteria montata o estratta Il connettore di ricarica è sull’altro lato di quello della chiave ed è sempre comodamente accessibile
E’ possibile montare sulle apposite predisposizioni del telaio un secondo supporto per una batteria di scorta che così non occupa spazio sul portapacchi ed è in posizione stabile e molto equilibrata (è un accessorio opzionale)
Il caricabatteria è di tipo switching, senza ventola
Pesa poco meno di 500 grammi compresi i cavi; eroga una corrente massima di 1.8A e ricarica la batteria completamente scarica in 5 ore e 35 minuti La sua dimensione è piuttosto contenuta e ben si presta ad essere portato con se I cavi sono di lunghezza normale e la spina di rete è di tipo “italiano” E’ dotato di una spia che si accende di color rosso durante la carica e diventa verde a carica ultimata
COMANDI e REGOLAZIONE DELL’ASSISTENZA
L’Atlas è dotata di un cruscottino con segnalazioni a led posto sulla sinistra del manubrio e di un manettino con ulteriori segnalazioni a led sul lato destro
I led sono molto luminosi e sono ben visibili anche di giorno
Di notte i led sono altrettanto visibili, anzi sono così luminosi che ho inclinato il cruscottino per non essere abbagliato, senza comunque perdere la visibilità diurna
I led del manettino sono meno luminosi, ma sempre ben visibili
Il manettino è del tipo “split” (come di consueto) cioè ruota solo la parte più vicina al centro del manubrio e si aziona con due dita; è morbido e il suo autoritorno non stanca anche dopo un uso prolungato Sul cruscottino sono presenti alcuni pulsanti: sono piccoli ma rilevati e ben distanziati; di notte non sono illuminati ma si trovano facilmente al tatto e sono raggiungibili senza staccare la mano dal manubrio
Con i guanti il manettino è agevolissimo da usare mentre i pulsanti sono comunque azionabili ma difficili da trovare perché il loro rilievo non è sufficiente per essere percepito
Vediamo ora le funzioni dei comandi
La centralina si attiva girando la chiave posta sulla batteria
A questo punto il cruscotto si illumina segnalando lo stato di carica della batteria stessa (con 5 led) Ruotando il manettino al valore desiderato e iniziando la pedalata, si attiva l’assistenza
Il pulsantino rosso, se viene tenuto premuto, attiva, dopo circa un secondo e se contemporaneamente viene ruotato il manettino, la “camminata assistita” Se invece viene premuto durante la marcia (perciò con la pedalata in atto) setta il “cruise control” cioè memorizza la posizione del manettino che può a questo punto essere rilasciato; se si sospende la pedalata o se si tocca uno dei freni questo comando si resetta
Il pulsante successivo cambia modo di funzionamento da controllo tramite manettino a controllo amperometrico (vedi più avanti per la spiegazione di questo funzionamento) e i successivi due pulsanti regolano la corrente in questo secondo modo
I led a sinistra indicano lo stato di carica della batteria; è un controllo voltmetrico ma che tiene conto anche degli amperora utilizzati ed indica con buona approssimazione l’effettivo stato di scarica
Sull’altro lato del manubrio c’è , come detto, il manettino per la regolazione dell’assistenza fornita dal motore e tre led Il primo (arancio) segnala il funzionamento con il manettino; il secondo (verde) indica che è inserito il controllo amperometrico e il terzo (rosso) avvisa che la batteria è quasi completamente scarica
MOTORE
E’ un hub posteriore, geared, da 250W, a 36V, brushless, sensored ed ha vari accorgimenti costruttivi (e anche un brevetto specifico) per poter marciare senza surriscaldarsi troppo alle basse velocità tipiche delle salite impegnative
La coppia di spunto è leggermente più alta di quella degli altri motori delle Frisbee, ma la sua peculiarità è di mantenere un rendimento accettabile e appunto di riscaldarsi decisamente meno se utilizzato a bassa velocità
La spinta è potente e le partenze sono decisamente rapide (anche merito dell’avvio quasi immediato dell’assistenza) In marcia è silenzioso ma non inavvertibile A certi regimi , se sotto sforzo, diventa rumoroso ma mi hanno detto che è il prezzo da pagare alle sue caratteristiche di scalatore
rumore in marcia
E’ dotato di un connettore per poter agevolmente smontare la ruota
CABLAGGI
I cablaggi sono ben protetti e passano quasi completamente all’interno del telaio Nella zona manubrio sono ordinati e raggruppati tramite guaine Nella zona inferiore non c’è alcun cablaggio (ottimo in fuoristrada)
Il dischetto del PAS è montato nella zona del pacco pignoni; è a dodici magneti e la posizione del sensore e del relativo cavo è sufficientemente riparata in caso di caduta della bipa
Come sulle altre Frisbee è presente, simmetricamente sull’altro lato della ruota, il dischetto con i magneti per il controllo tachimetrico
MODALITA’ DI ASSISTENZA
L’erogazione della potenza del motore si basa sul controllo della rotazione dei pedali
La sua intensità viene regolata in due modi :
Il primo prevede l’uso del manettino che regola la tensione che va al motore, regolandone così la velocità Si può accordare la spinta sui pedali con la potenza erogata dal motore in modo da viaggiare alla velocità voluta con lo sforzo che si è disposti ad esercitare sui pedali Lo sforzo può anche essere nullo (ma – non serve dirlo – occorre la presenza della pedalata)
A ruota sollevata, si può regolare la velocità in modo continuo fra 3.5 km/h e il massimo A controllo tachimetrico escluso (ma è una operazione che si può fare solo via software) si arriva a 35.7 km/h Il valore minimo di velocità su strada è di circa 4.5 km/h : è superiore a quello a ruota sollevata per avere la potenza necessaria all’avanzamento La taratura del cut-off dell’esemplare in prova era fatta a 25.5 km/h; nei modelli in vendita è – come di consueto sulle Frisbee – 27km/h
C’è una differenza di qualche km/h fra velocità a vuoto e su strada: questo consente di dosare bene la propria spinta sui pedali per raggiungere le velocità desiderata con l’apporto muscolare voluto Devo però dire che, da questo punto di vista, si comportano meglio le centraline delle Frisbee e Dinghi che consentono una ancora migliore armonizzazione fra spinta e assistenza
Il secondo modo di erogazione dell’assistenza utilizza un controllo amperometrico della corrente inviata al motore Premendo sul cruscotto il pulsante dedicato e tenendo a zero il manettino, si ha tale modo di funzionamento Con i due pulsanti + e – si regola la corrente massima desiderata a 3-4-5-6-7 A (cioè si seleziona una potenza massima compresa fra circa 120 e 280W) che viene indicata dall’accensione progressiva dei relativi led A questo punto la corrente inviata al motore non supera mai il valore impostato Ovvero anche in partenza o su forti pendenze operiamo una limitazione della potenza massima erogata dal motore Ho parlato di corrente massima, perché se spingiamo sui pedali con maggior vigore, la corrente può comunque scendere anche fino a zero La massima velocità ottenibile con questa modalità è di circa 22 km/h perciò su strada pianeggiante è più conveniente dosare l’assistenza con il manettino
Questo funzionamento, difatti, è pensato per la marcia in salita dove il ciclista può scegliere un livello di aiuto massimo da parte del motore, sicuro di non portarlo mai ad assorbimenti elevati che lo possono far surriscaldare Ovviamente, avendo meno potenza disponibile, è necessario spingere con più vigore sui pedali Questa modalità è perciò molto allenante perché richiede di spingere sui pedali già con pendenze del 4-5%
C’è un’ottima (a parer mio) ulteriore funzione: in qualsiasi momento si esce dalla modalità amperometrica semplicemente ruotando il manettino: si ha perciò sempre -e molto rapidamente- disponibile tutta la potenza del motore (stimata in poco meno di 500W per un periodo di tempo limitato), senza dover schiacciare pulsanti o cercare funzioni Rilasciando il manettino si ritorna automaticamente alla modalità di controllo amperometrico con il valore precedentemente impostato Ho usato volentieri questa funzione per avere il massimo dell’assistenza sui tornanti che spesso hanno una pendenza maggiore della salita che si sta percorrendo
C’è implementata anche la funzione “cruise control” : premendo il pulsante rosso sul cruscotto, si memorizza la posizione del manettino , consentendo perciò di rilasciarlo mantenendo il valore di assistenza desiderato Da questa modalità si esce toccando uno dei due freni o fermando la pedalata
Ulteriore funzione è quella della “camminata assistita”: tenendo ruotato il manettino e premendo contemporaneamente il pulsante rosso, l’assistenza si avvia anche senza la pedalata fino ad un massimo di 4.5 km/h (6 km/h a ruota sollevata) Vedi più avanti il paragrafo dedicato
In ogni modalità non c’è alcuna proporzionalità dell’assistenza con la velocità di rotazione dei pedali
Ecco il filmato dell’avvio, modulazione e stop dell’assistenza a ruota sollevata
Avvio assistenza a ruota sollevata
AVVIO DELL’ASSISTENZA
Per ottenere la partenza del motore è necessario accendere la centralina con la chiave posta sulla batteria
Se è stata scelta la modalità “amperometrica” basta iniziare a pedalare e l’assistenza si avvia (con la potenza massima selezionata)
Se si ruota il manettino, l’avvio avviene con potenze crescenti proporzionali alla rotazione del manettino fino alla massima potenza che può erogare il motore
Il sensore PAS è posto sulla ruota posteriore (e non sui pedali come di norma) : brevetto TCM Questo, unito ad un disco con i magneti a 12 poli, consente l’avvio dell’assistenza dopo 16 cm indipendentemente dal rapporto inserito Ovvero è sufficiente spingere la bipa con la gamba a terra per ottenere l’avvio dell’assistenza: non è immediato come con il controllo dello sforzo sui pedali, ma ci si avvicina moltissimo
Nella foto (tratta dal filmato della modulazione dell’assistenza al paragrafo precedente) si vede il piccolo angolo di pedalata necessario per l’avvio del motore : precisamente 13 gradi cioè 0.036giri di pedale in 4.a marcia
Tale piccolo valore consente agili ripartenze ai semafori e su salite anche impegnative
Interrompendo la pedalata, il motore si arresta dopo circa un secondo (valore normale) Agendo su una qualsiasi delle leve dei freni, l’assistenza si interrompe immediatamente
Qui il filmato della partenza su strada con manettino al massimo
avvio assistenza su strada
Per il funzionamento con il pulsante “camminata assistita” vedi più avanti
ACCELERAZIONE
Ecco il consueto grafico della velocità in funzione della distanza percorsa e del tempo
Il tempo per percorrere 50m da fermo è risultato di 10.1” e la velocità di uscita è 26.2 km/h Risultati molto buoni, confermati dall’esperienza su strada che vedono l’Atlas scattare molto prontamente ai semafori
NEL TRAFFICO
Nel traffico è veloce, potente ed agile Il manettino consente di adattare immediatamente l’assistenza alle condizioni del traffico La quasi immediata partenza e la decisa spinta del motore rendono agevoli le ripartenze ai semafori; anche la ripresa dell’assistenza dopo uno stop della pedalata è veloce e senza esitazioni Se prima di fermarsi si scalano un paio di marce, lo spunto consente di stare al passo con le automobili mentre si attraversa l’incrocio La manovrabilità è eccellente e precisa ed il confort di marcia è elevato anche sui dissestati fondi stradali cittadini
COMPORTAMENTO IN SALITA E PENDENZE SUPERABILI
I risultati ottenuti con la misura dinamometrica dello sforzo esercitato sui pedali sono raggruppati in questa tabella
La partenza in piano richiede uno sforzo pari a meno del peso della gamba e, vista la notevole prontezza nell’avvio dell’assistenza, è sufficiente la spinta con il piede a terra per attivare il motore Il pulsante per la “camminata assistita” non è uno “soft-start” ed il suo uso non avvantaggia nell’avviamento (vedi più avanti il paragrafo specifico)
Il cavalcavia al 4% può essere superato a 21.5 km/h senza esercitare alcuno sforzo sui pedali (“pedalata simbolica”)
Cavalcavia 4 %
La ripartenza richiede la spinta col solo peso della gamba e per un tempo molto breve
Sul 10% sale in 1.a marcia a 11 km/h con appena più del peso della gamba applicato ai pedali (se si spinge di più, ovviamente, si sale più veloci); la potenza richiesta è 90W La ripartenza richiede una spinta di 22kg e, anche qui, per un tempo molto breve
Cavalcavia 10 %
Si sale anche a “pedalata simbolica” ma molto più lentamente
Sul 13.5% lo sforzo diventa 81W mentre la velocità scende a 8.0km/h (nel filmato dichiaro una velocità di 9 km/h ma avevo ancora un po’ di inerzia: nella prova dinamometrica ho rilevato il valore vero che è appunto 8) Il valore di potenza cala rispetto al precedente: la ragione di questa apparente contraddizione è nel fatto che cresce la pressione sui pedali necessaria, ma si abbassa la frequenza di pedalata; e la potenza è il prodotto di queste due variabili La ripartenza richiede una spinta di 33kg sempre per breve tempo (valore ancora ben sostenibile da chiunque)
Salita 13.5 %
Il superamento della salita al 17% richiede uno sforzo contenuto (27 kg e circa 104 W); la velocità risulta 7.0 km/h ; viene un po’ di fiatone ma se la salita è breve non richiede di essere allenati La partenza da fermo richiede di applicare 47 kg, : sforzo che comincia ad essere sensibile, ma visto il tempo molto corto è comunque facilmente sostenibile
salita al 17%
Sul 20% sono necessari 133W per una velocità di 6km/h: lo sforzo diventa sensibile e non sostenibile a lungo per chi non è allenato La ripartenza si ottiene con 55 kg di spinta: praticamente basta alzarsi di qualche centimetro dalla sella per meno di un secondo
salita al 20%
E per ultima, la rampa al 27% Viene superata applicando uno sforzo sui pedali di circa 55 kg (cominciamo quasi a sollevarci dalla sella) e con una velocità di circa 4.8 km/h e una richiesta di potenza di 144W che è un valore esplicabile da chi è allenato La ripartenza ha bisogno di tutto il proprio peso applicato (70kg) Non ci sono però sollevamenti della ruota anteriore ne slittamenti
rampa al 27%
(come faccio sempre, preciso che questa è una pendenza estrema e che è assai difficile incontrarla sulle strade: su una tale pendenza una automobile generalmente non è in grado di ripartire; ci riescono solo le fuoristrada dotate di marce ridotte)
Qui si vede la prospettiva di tale salita
Poiché questo modello è ampiamente configurabile, consiglio a chi ha intenzione di usarla su salite impegnative, di far montare la doppia corona anteriore per avere a disposizione rapporti ancora più brevi che consentono di scaricare più potenza sui pedali
VELOCITA’ e AUTONOMIA
Ho realizzato due test di autonomia con modalità diverse, sempre sul consueto percorso di prova pianeggiante urbano-extraurbano con qualche cavalcavia
Il primo è quello classico a 25 km/h con 70 W applicati ai pedali e manettino al massimo Come detto prima, l’esemplare in prova aveva il cut-off settato a 25.5 per cui la velocità massima è limitata a questo valore mentre le fasi di accelerazione sono ottenute con la massima potenza erogabile dalla centralina
Ho ottenuto una autonomia utile di 45 km/h più altri 2.5 km a prestazioni via via più ridotte (da considerarsi come una semplice riserva di emergenza); il consumo medio è stato di 8.57 Wh/km Poiché la prova è stata effettuata con una temperatura ambiente di 3°C, si può stimare, come illustrato [url=”http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=16467”]QUI[/url], che l’autonomia a 21°C diventi circa 57 km
L’intervento del cut-off tachimetrico non è invadente e non si genera la marcia “ad onde” di velocità
Ho effettuato il secondo test (ovviamente sullo stesso percorso e con le medesime modalità) con il manettino parzializzato per marciare appena sotto all’intervento della tachimetrica Cioè a 24 km/h
Come si vede dall’andamento molto meno piatto del grafico, le fasi di accelerazione sono meno vigorose perché ottenute con l’assistenza parzializzata … e l’autonomia ringrazia ! Ho percorso 54 km con prestazioni piene e altri 5 km esatti a prestazioni via via calanti Qui il consumo è sceso a 6.69 Wh/km
Anche in questo caso correggendo l’autonomia rispetto ai 4°C della prova, si può stimare un valore a 21°C di 68 km
La progressiva diminuzione della tensione della batteria (non troppo vistosa ma presente) è ben mascherata dall’intervento della tachimetrica (prima prova) o dal progressivo incremento dell’apertura del manettino (seconda prova)
Ehm , non è “politically correct” parlarne, ma ho potuto eseguire una prova senza cut-off tachimetrico e … se non lo dite a nessuno … la metto Ma non vi fate venire l’acquolina in bocca perché la tachimetrica è escludibile solo via software e questa modifica, se non fate un raid nel deserto, non ve la implementano Ma in Fabbrica mi hanno invece assicurato che la soglia tachimetrica, negli esemplari in vendita, è stata portata a 27 km/h
In questa prova avevo una batteria da 9 Ah perciò il test non è confrontabile direttamente con i risultati precedenti: è solo per far vedere le potenzialità velocistiche del modello
Come accessorio è possibile richiedere la guida per il fissaggio di una seconda batteria di scorta che si posiziona sulla faccia superiore del tubo obliquo ed ha il medesimo bloccaggio antifurto della batteria principale (vedi paragrafo “batteria”) La presenza del medesimo attacco di quella principale consente un trasporto stabile e in una posizione equilibrata Due batterie invece di una sola di grossa capacità aumentano l’affidabilità e la flessibilità di utilizzo
CAMMINATA ASSISTITA
Si può attivare la funzione di “camminata assistita” tramite il pulsante rosso sul cruscotto Per ottenere l’avvio del motore occorre contemporaneamente tenere il manettino ruotato (non importa di quanto) Come dice il nome, non serve per assistere nelle ripartenze, ma solo per aiutare a muovere la bipa stando a terra La sua potenza è sufficiente per far salire senza sforzo la bipa anche sul 27%
camminata assistita
L’avvio avviene dopo circa un secondo dalla pressione sul pulsante (vedi filmato della modulazione dell’assistenza)
MARCIA IN COPPIA
La marcia in coppia è decisamente agevole per la possibilità di regolare finemente l’assistenza (e di conseguenza la velocità) tramite il manettino La regolazione consente di marciare anche con compagni di viaggio molto lenti
MARCIA SU FONDI STERRATI
Cosa mi tocca fare per la conoscenza !!!
Sono un ciclista “da asfalto” e già gli sterrati leggeri mi disturbano, ma con un telaio come questo ho dovuto osare di più !!!!!
Nella prima parte del filmato sto viaggiando sullo sterrato leggero che percorro normalmente per i test (salvo che c’erano le pozzanghere); l’ho percorso a circa 27km/h con un’ottima guidabilità e stabilità; l’assorbimento delle sospensioni si è rivelato ben efficace; il manettino consente di regolare ottimamente e rapidamente la velocità in funzione del fondo stradale La frenata è potente e per arrivare al bloccaggio della ruota anteriore bisogna davvero impegnarsi; la ruota posteriore si blocca più facilmente, ma non ci sono perdite di stabilità
Nella seconda parte del film mi sono arrampicato su un a stradina con grossi ciotoli e in forte pendenza: ho dovuto metterci del fiato e dei muscoli ma la bipa sembrava che fosse sull’asfalto: stabile, senza alcuna flessione del telaio e sicura nella guida (io lo ero molto di meno e si vede) La ruota posteriore non tendeva a slittare se non in presenza di saltelli … e allora sparava via i sassi sgommando
Questa è la stradella in tutta la sua prospettiva verticale
questo un particolare del fondo stradale (a rivederlo mi domando ancora perché ci sono andato)
Le pendenze erano fra il 14 e il 20%
sterrato
In discesa la frenata si è rivelata ben modulabile per evitare i bloccaggi delle ruote e non ha accusato cali di efficienza
La Atlas si è dimostrata sempre abbondantemente all’altezza, anzi sembrava irridere le mie difficoltà
TRASPORTO IN AUTO E IN TRENO
In auto si trasporta come una normale muscolare, ma verificare la portate del portabici (pesa 21.1 kg senza batteria); la lunghezza (1770 mm) è leggermente inferiore a quella di una normale muscolare Le parti elettriche non richiedono necessità particolari
Il trasporto in treno non presenta particolari difficoltà : il peso rimane sopportabile (24.6 kg con la batteria) e si manovra bene negli spazi angusti dei vagoni; ovviamente non è la bipa ideale per la multimodalità in cui la leggerezza è prioritaria, ma si presta bene alle gite che includono spostamenti in treno Negli ascensori standard delle ferrovie ci sta senza particolari manovre
Qui siamo in treno: con la mia immancabile corda elastica ho evitato di dover fare fatica per agganciarla verticalmente (c’era solo un’altra bici)
Il sollevamento per superare scale è agevole per il punto di presa che è comodo e perché risulta sufficientemente equilibrata sia con la batteria che senza
trasporto su scala
PEDALABILITA’ AD ASSISTENZA DISINSERITA – SCORREVOLEZZA
La scorrevolezza al banco e su strada sono risultate molto buone: il motore è dotato di ruota libera e non oppone resistenza nemmeno in retromarcia
scorrevolezza ruote
La prova dinamometrica evidenzia che occorre uno sforzo leggermente maggiore di una equivalente bici muscolare Per viaggiare ai consueti 18 km/h ho misurato una richiesta di potenza pari a 102W (in 5.a marcia e con una cadenza di pedalata di 63 ped/min) contro una settantina richiesti da una bici muscolare da turismo
I rapporti del cambio sono giusti per la marcia muscolare e si trova con facilità la cadenza desiderata
Ecco come si presenta senza la batteria
IMPIANTO LUCI
Nota: nelle foto del test si vede un tipo diverso di fanale anteriore: era una versione sperimentale e, anche a seguito del mio parere negativo, mi è stato sostituito con il seguente tipo che sarà quello definitivo
Le luci anteriori sono state montate fisse sul telaio anziché mobili con il manubrio come di consueto Questa scelta, determinata dalla ricerca di una maggiore robustezza rispetto al montaggio sulla parte mobile della forcella, ha qualche limite nell’illuminazione della strada durante le curve più strette ma è compensata dalla buona larghezza del fascio di luce prodotto dai due fanali (… si possono comunque sempre spostare)
L’alimentazione è fornita dalla batteria principale (attenzione perciò se si decide di lasciare la batteria a casa)
La luce anteriore è realizzata con due fanali a led singolo sormontati da catadiottro Spanninga Ergo Xdos Sono attivabili indipendentemente tramite interruttori posti sui fanali stessi La luce totale emessa è molto maggiore di quanto richiesto dal codice: 40 lux a 10 metri Garantisce una buona illuminazione della strada anche in condizioni di bagnato e alla massima velocità E’ dotata di funzione di persistenza per cui rimane accesa per qualche minuto anche dopo lo spegnimento della centralina
Il fanale posteriore è a led a luce fissa e anch’esso è corredato di catadiottro e rimane sempre acceso a centralina alimentata; oltre al led principale, è dotato di due led indirizzati lateralmente La sua visibilità è ottimale in tutte le direzioni Ha anch’esso la funzione di persistenza per alcuni minuti
Ovviamente essendo alimentati dalla batteria, rimangono accesi alla massima potenza anche a bipa ferma
ANTIFURTO
La Atlas ha la consueta chiave che blocca la batteria nella sua sede ma non ha altri tipi di antifurto di serie Nel catalogo degli optional è presente un solido lucchetto ad arco bloccaruota per le soste brevi
Anche questo modello ha bulinato (sulla parte ad arco del telaio) il numero di serie per una facile identificazione in caso di ritrovamento
ACCESSORI
Sono applicabili i normali accessori da bicicletta
La TCMobility ha un ricco catalogo di accessori opzionali come borse, portapacchi e anche un comodo impermeabile a poncho, oltre al già citato attacco per la seconda batteria
E’ anche disponibile un alimentatore per gli apparecchi elettronici con presa USB e i-Pad che preleva l’energia dalla batteria principale
CERTIFICAZIONI, GARANZIA E PREZZI
La Atlas è certificata EN 14764 (bici turismo, per la solidità meccanica), EN 15194 (EPAC, biciclette elettriche) ed EMC (compatibilità elettromagnetica)
La garanzia è di 2 anni La batteria ha una garanzia di 2 anni con formula a scalare
Il prezzo di listino al momento del test è 1950 € il costo di una batteria aggiuntiva è di 350€ ma rimando alla sezione “prezzi ufficiali” per i valori aggiornati
CONSIDERAZIONI SULL’UTILIZZO
Nata come mountain-bike, è robusta abbastanza per un uso intenso anche in fuoristrada La sua robustezza consente di utilizzarla senza patemi d’animo per il turismo a lungo raggio, con caricati a bordo tutti i bagagli
Questa robustezza, unitamente alla sospensione anteriore, a quella della sella e a quella data dai pneumatici semi-balloon, la rende particolarmente adatta a città con fondi stradali sconnessi In generale, la buona manovrabilità, la potenza del motore e l’immediatezza dell’assistenza, ne fanno una bipa che sguscia facilmente nel traffico
In salita non richiede sforzi sensibili sulle pendenze più consuete Su lunghi itinerari montani può dare molte soddisfazioni a chi è sportivo (nel senso che non sale “da sola” ma se si spinge si viaggia a velocità che bruciano ogni altro pedalatore)
Per tutto ciò la considero adatta a città con presenza di salite
Le gite fuoriporta sono altresì tranquillamente affrontabili anche se comprendono sterrati impegnativi
L’autonomia è buona ed è aumentabile con la seconda batteria fissata stabilmente al telaio e protetta dai furti come la principale
Non è adatta ai pendolari che usano bici+treno, ma per gite che prevedono l’utilizzo della ferrovia è sicuramente fruibile
NOTA
Tutti i dati sono ottenuti col mio peso a bordo: 75kg vestito e con gli accessori tipo navigatore satellitare e fotocamera
Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
Si arricchisce la lista dei Pix test. Complimeti per l'impegno e la passione. Non vado pazzo per le bipe con motore al mozzo ma questa mi sembra un bel carrarmatino
Rockrider 5.2 + kit bafang swxh Alcedo + batt. 9 Ah 36v Flyer in the dirt (Flyer S street + dual drive 27 - Custom MTB) Kalkhoff Pro Connect Alfine 11 speed ------------------------------- Per arrivare là, dove nessun uomo è mai giunto prima...con un motore a scoppio
Road Bike 28" Olmo Mod. Supergentleman. Road Bike 28" Olmo "recycled". Road Bike 28" Francesco Moser Mod. San Cristobal Road Bike 28" aluminium Ks Cycling (in fase di elettrificazione). City Bike aluminium 28" MBM Voyager, Cute Q-100. Classic Bike 28" WEG Classic, Cute Q-128SX. MTB full suspension aluminium 26" Sobim Diamond , Cyclone. Folding Bike aluminium 20" Dahon Vitesse D7, Cyclone. Folding Bike aluminium 20" Diamond Minivelo. Folding Bike 16" Dahon Dream-HT660, Cyclone. Folding Bike Brompton A Line LiFePO4 (dal 03/10/2007). Tai nasha no karosha (Live Long And Prosper, Lunga Vita e Prosperità)
cosa chiedere di piu da un test? manca solo provarla (se vuoi per il prossimo modello della TCMobility di Bolzano ti metto a disposizione la casa qui con -13° in modo da testare bene le batterie..)
Una persona pessimista fa si di creare delle energie che andranno nella direzione delle sue paure piu profonde, fino alla loro realizzazione. Il pessimismo sincronizza anche i semafori.
colgo l'occasione di questo test per ringraziare il Sig Daniele della Frisbee, in quaanto ho avuto un problema che mi ha risolto prontamente e con grande correttezza! Problema non tecnico ma commerciale, tengo a precisare. E riongrazio il Sig Valerio della concessionaria romana di Frisbee per l'assistenza datami..
Alla TCMobility ne hanno ancora qualche esemplare, ma - dopo il disastroso incendio che hanno subito - non le producono più Per ora commercializzano Armony e Prophete "riviste" : modificano i modelli di serie per farli diventare "premium"
Ma è una situazione temporanea ... e speriamo che quanto prima riprendano la produzione dei loro modelli originali
Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
Su kijiji ho trovato atlas "da esposizione "zona Milano a 790 euro .Sembra nuova.Se non ho interpretato male viene svenduta causa chiusura negozio.Boh........
Alla TCMobility ne hanno ancora qualche esemplare, ma - dopo il disastroso incendio che hanno subito - non le producono più Per ora commercializzano Armony e Prophete "riviste" : modificano i modelli di serie per farli diventare "premium"
Ma è una situazione temporanea ... e speriamo che quanto prima riprendano la produzione dei loro modelli originali
Ciao pix sto valutando di prendere una Atlas usata messa piuttosto bene. Secondo te ha ancora senso come bici da prendere nel 2020? Inoltre pensi che l'assistenza sia comunque garantita anche se non fanno più bici loro?
Lee sono di parte ... visto che ne ho avuta una per anni e che l'anno scorso l'ho cambiata con uno degli ultimi esemplari disponibili
se vuoi leggi QUI dove parlo della mia, in versione personalizzata
Per quel che riguarda i ricambi c'è la massima garanzia: alla Frisbee stanno riorganizzandosi dopo il disastroso incendio che ha colpito il reparto produzione e spedizioni ma che ha risparmiato il magazzino parti staccate e ricambi Chissà che non riprendano anche la produzione
Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
Grazie della risposta, mi sono letto anche l'altra recensione, molto interessante, mi rassicura che te ne sei presa un'altra di queste Atlas... Bici interessante..
Ecco alla fine ho preso questa Atlas....Una cosa ho notato che sotto sforzo in salita c'è qualcosa che gratta, non capisco se dipenda dai raggi o dal movimento centrale, ti è successo mai pix?
Fai una semplice prova, metti un rapporto cortissimo e l'assistenza al massimo in modo da non aiutare per niente muscolarmente, a questo punto se il "grattio" proviene dal movimento centrale deve scomparire, se invece viene dai raggi deve aumentare, visto che il motore fa tutto da solo!!!
Ok grazie, vedremo, dopo aver oliato bene catena e parti varie sembra essere praticamente scomparso...bohhhhh......Terrò monitorato....Intanto testo la bestiola...Pix mi sa non siamo in tanti ad avere la Atlas....Io abito a Bolzano e ne vedo pochissime...
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Pix test n. 37 – TCM Frisbee ATLAS
fondatore
Inserito il - 12/01/2013 : 22:22:02
