... la coppia di un centrale, erogata al pedale, è meno "potente" di quella di un hub, erogata alla ruota.
Cerco di chiarire il concetto:
La coppia è la forza "torcente" su di un asse Se ho una manovella e applico una spinta alla manopola, più la manovella è lunga più coppia ottengo, meno è lunga meno coppia mi ritrovo: è esattamente il principio della leva applicato alle cose che girano
pensiamo ad un normale pedale: supponiamo di spingere con 54 chili su una pedivella di 170 mm
La coppia si misura in Nm cioè newton per metro
54 kg = 530 N ; moltiplico per 170mm = 0.17 metri e ottengo 90Nm e questa è la coppia che imprimo all'asse dei pedali
Vediamo perciò che la coppia generata da un motore centrale non è dissimile da quanto può ottenere un ciclista, anzi è meno di quello che farebbe in piedi sui pedali
La coppia è appunto calcolata sull'asse dei pedali e perciò sulla corona
Se usiamo un rapporto pari a 1 fra corona e pignone (corona da 38 e pignone da 38) ci ritroviamo i nostri 90Nm anche alla ruota (salvo i rendimenti meccanici)
se invece di avere il rapporto 38/38 abbiamo una corona da 42 e un pignone da 36, il rapporto diventa 1.66 Perciò i nostri Nm ai pedali diventano 90/1.66 (perchè ad un giro di corona non corrisponde più un giro di ruota) otteniamo 54 Nm alla ruota E se usiamo un rapporto 42 / 14 (cioè una marcia da velocità) la coppia alla ruota diventa 30 Nm [42/14=3 perciò 90 Nm /3 = 30]
Con i motori hub la coppia è applicata direttamente all'asse della ruota Perciò 40 Nm sono 40 alla ruota (e sono ovviamente indipendenti dal rapporto utilizzato)
perciò, abbandonando i calcoli e riassumendo, se abbiamo un centrale e una range di rapporti con marce molto corte riusciamo ad avere buone performance in salita Se invece abbiamo una rapportatura turistica (perciò non da MTB con triple corone oppure con il pignone più grande ... molto grande) potremmo trovarci ad avere meno coppia di un hub .... e non riusciremo a percorrere salite ripide
Ma c'è un'altra variabile importante: il diametro della ruota Più si usano ruote piccole, maggiore è la spinta sul terreno (perchè è data dalla coppia diviso il raggio della ruota) E la spinta sul terreno è il vero parametro che ci interessa Con i centrali, per il gioco dei rapporti e delle velocità, il cambiamento di diametro della ruota posteriore non ha influenza sulla spinta sul terreno Invece con gli hub che lavorano direttamente sulla ruota, se usiamo diametri più piccoli, abbiamo maggiore spinta sul terreno Ecco perchè le bipa con hub tendono ad avere ruote da 26 o da 24 - come ho io sulla mia - invece di ruote da 28 pollici; ed ecco perchè le pieghevoli con le ruotine da 20" sono di solito delle ottime arrampicatrici
(per spiegare questo fatto il discorso teorico diventa un pelino più complicato perchè ci sono di mezzo le velocità di rotazione, ma per chi fosse interessato possiamo approfondire)
Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
Sergiom1961
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Inserito il - 09/05/2018 : 00:14:07
@pixbuster E nel caso di una corona più piccola del pignone? Ad esempio corona 28 e pignone 32 avremo un rapporto di 0,88. Quindi se ai pedali si hanno 80 Nm alla ruota ce ne sono 90,9???
Modificato da - Sergiom1961 in data 09/05/2018 00:20:09
Un centrale monocorona a norma, secondo me, dovrebbe montare una 34 denti con un 11/46 dietro. Fino a 25 km orari si pedala sempre in un range ottimale per il motore. Una 38 davanti è lunga.
Sul discorso diametro ruota ininfluent per un centrale non mi è chiaro... Ininfluente per il ciclista senz'altro ma lo sforzo maggiore comunque qualcuno deve farlo e lo fa il motore o no? Certo riduco i rapporti ma comunque vado più piano e consumo di più. O sto sbagliando?
Su una bici dotata di cambio il diametro della ruota è ininfluente, se hai una ruota da 24" evidentemente dovrai usare dei rapporti più lunghi rispetto ad avere una ruota da 28", ma a parità di sviluppo lo sforzo (muscolare o del motore centrale) è identico...
Se invece prendiamo in esame due bici con lo stesso range di rapporti (poniamo 11/42T) allora è ovvio che quella con ruota da 24" sarà più agile in salita di quella con ruota da 28"!
Piccolo aggiornamento negativo: ho perscorso appena 260 Km e durante la marcia su strada asfaltata, con qualche buca, ma niente in confronto ai percorsi a cui è stata pensata la bici, mi si è letteralmente "scollegata la pedivella di sinistra, in pratica ho perso il bullone e dopo circa 10 metri ho perso tutta la pedivella col pedale ancora attaccato. Fortunatamente in quel momento la strada era deserta e sono riuscito a fermarmi in sicurezza e a recuperare sia pedivella che bullone, sono riuscito a rimontare a mano il tutto e tornare a casa con calma. Il problema è che se stringo troppo il bullone il seeger che fa da battuta per la pedivella si deforma leggermente e sfrega contro il carter del motore. Per risolvere ho dovuto usare del frenafiletti sul bullone e stringere quel tanto che basta per fissare la pedivella ed evitare sfregamenti.
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non pensavo possibile un distaccamento così improvviso senza avvertire prima segni di cedimento o sensazioni strane dei pedali.
Se tu avessi avuto il movimento centrale vecchio tipo (a perno quadro) avresti sicuramente notato per tempo l'allentamento del bullone, ma con questi attacchi non si sente niente fino all'ultimo istante...
Comunque il fatto che serrando forte il bullone l'anello seeger si deformi e vada a sfregare nel carter fa pensare ad un errore di tolleranza: Hai stretto a mano (cosa sconsigliatissima specialmente se non hai la mano abituata di un meccanico) oppure hai impiegato una chiave dinamometrica?
Se hai stretto a mano probabilmente hai semplicemente esagerato!
Barba non ho usato una chiave dinamometrica, ma sono un metalmeccanico e di bulloni ne ho stretti, arrivato a casa ho stretto forte il bullone per paura di riperderlo e i pedali giravano a fatica, dopo vedendo il risultato, ho serrato il giusto per non permettere giochi alla pedivella e avere ancora lo spazio necessario al seeger per ruotare senza sfregare sul carter. Per sicurezza ho aggiunto anche il frenafiletti. Con tutte le bici che ho avuto in precedenza (perno quadro) non mi era mai successo, anzi bisognava usare un estrattore per toglierle.
Chiedo a voi che macinate Km, con il movimento centrale "a stella" Isis sono così frequenti le perdite delle pedivelle?
Vedi, la frase "ho stretto forte" mi fa pensare a "ho stretto troppo", altrimenti perchè il seeger si sarebbe deformato?
Per il resto no, non mi è mai capitato di veder cadere una pedivella montata su perno ISIS, probabilmente il bullone era proprio lasco...
PS) Se vuoi lavorare con successo sui kit centrali devi iniziare ad usare la chiave dinamometrica, posso assicurarti che tutti quanti (anche io che faccio il meccanico dal 1969) abbiamo la tendenza a serrare troppo dadi e bulloni: Ho provato talvolta a "ripassare" con la dinamometrica i bulloni che avevo serrato a mano e sono risultati sempre tutti troppo stretti.
Barba se avessi usato una chiave dinamometrica a quanti Nm avrei dovuto regolarla visto che il filetto è a passo stretto e non metrico? Entrambi i bulloni dx e sx si stringono in senso orario, quindi il bullone della pedivella di sinistra tente a svitarsi piuttosto che stringersi pedalando.
Un'altra cosa di cui mi sono accorto mentre stavo sistemando la pedivella è che con la bici a motore spento e ruota alzata se giro i pedali in avanti a mano sento come se stessi girando anche il motore, se li giro indietro la ruota libera stacca e gira più liberamente; è una cosa normale anche su altri motori centrali? Non è uno sforzo gravoso, ma se volessi andare solo in muscolare o come l'idea di essere più "frenato" rispetto a un motore al mozzo.
Pedalando a motore spento probabilmente fai ruotare gli ingranaggi del riduttore, escludo assolutamente che tu sia costretto a trascinare il motore vero e proprio!!!
Per il serraggio dei bulloni (che nei movimenti centrali ISIS sono ambedue destri) devi chiedere in ditta oppure semplicemente consultare uno dei molti siti online dove si possono avere questi dati partendo dal diametro del bullone e dal passo della filettatura...
Sono riuscito a provare la B-cross in collina, salita di Custoza (VR)
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Ho percorso a livello 3 il 90% del percorso, qualche km a livello 2 e la salita di Custoza tutta a livello 4, tranne l'ultima curva a livello 5. La velocita in salita era tra i 14 e i 18km/h con uno sforzo simile a una bici muscolare in pianura. La differenza rispetto a un motore al mozzo si sente, nel senso che lo sforzo non lo fà solo il motore, ma anche i muscoli, bisogna scegliere i rapporti giusti e non pretendere di salire troppo veloci, ma scalare una o più marcie e salire più lentamente come si farebbe con una bici muscolare, naturalmente con minor sforzo. Consumati 247wh su 396wh.
la salita è questa:
In discesa i freni a disco idraulci si sono dimostrati modulari anche sopra i 50km/h.
Sono riuscito a provare la B-cross in collina, salita di Custoza (VR) Ho percorso a livello 3 il 90% del percorso, qualche km a livello 2 e la salita di Custoza tutta a livello 4, tranne l'ultima curva a livello 5. La velocita in salita era tra i 14 e i 18km/h con uno sforzo simile a una bici muscolare in pianura. La differenza rispetto a un motore al mozzo si sente, nel senso che lo sforzo non lo fà solo il motore, ma anche i muscoli, bisogna scegliere i rapporti giusti e non pretendere di salire troppo veloci, ma scalare una o più marcie e salire più lentamente.
Perché, allora, non usare un hub che fa faticare meno e sale più velocemente? Bhooo... Scusate ma non ci arrivo...
Sergiom1961
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Inserito il - 21/05/2018 : 01:17:39
Poi con un hub puoi decidere se e quanto sforzo fare. Con il centrale devi sempre fare sforzo. Ma perché vi siete incalliti con i centrali? Masochismo?
Sergiom1961
Utente Senior
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Inserito il - 21/05/2018 : 01:31:15
Ma parli di hub a 36 volt... Se ne provi uno a 48v dirai addio a San Bosh. Sono punti di vista soggettivi, il mio è quello di salire ovunque senza sforzo. Poi, nessuno ci obbliga a scegliere, o a sbagliare. Forse la moda...
Sergiom1961
Utente Senior
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Inserito il - 21/05/2018 : 01:39:38
Dico l'ultima... La bici a pedalata assistita è un piacere ed è... ancor più piacevole se ci da fare meno sforzo. Sbaglio? Una bici da 2400 euro che mi fa ingrossare le coronarie e una che costa la metà ed ha cura delle mie coronarie, io so cosa comprare. Poi W la moda!
PS quando avevo 20 anni salivo con una scatto fisso anche sul 18%. W l'hub a 48 volt
Modificato da - Sergiom1961 in data 21/05/2018 01:43:04
La scelta del motore secondo è una questione personale, se vuoi portare te la bici allora scegli il centrale, al contrario, se vuoi che la bici porti te allora vai di motore al mozzo. Questa è la sensazione che ho avuto quando ho provato entrambe le configurazioni, è vero che col motore al mozzo lo sforzo è nullo, ma ho avuto la sensazione di non poter controllare il mezzo, si parte sparati e via, il che fa comodo quando hai strada libera davanti, scomodissimo invece quando sei in posti molto affollati e nel traffico, sei costretto a continue partenze e frenate, col centrale tutto ciò è ininfluente, oltre che a fare davvero un minimo di sforzo/attività fisica.
Sono riuscito a provare la B-cross in collina, salita di Custoza (VR) ... La velocita in salita era tra i 14 e i 18km/h con uno sforzo simile a una bici muscolare in pianura. ...
Esatto, ma quali coronarie e coronarie, questi centrali di ultima generazione ti assistono in salita in modo quasi imbarazzante! Basta saper usare il cambio... Ma è sempre andare in bicicletta e non in motorino. Con tutto il piacere dell'andare in bicicletta!
Capisco che a SergioM non piace più andare in bicicletta, va bene, il mondo è bello perchè vario e forse questi hub da 48v saranno veramente meglio per andare avanti e indietro al lavoro o comunque come mero mezzo per spostarsi...
Ma per favore SergioM smettila di fare spamming, ormai l'abbiamo capito tutti che a te i centrali non piacciono o non li hai mai provati veramente.
Qui però si parlava di AM80 se non sbaglio...facci godere i report di bik3r!!!
PS Si scrive Bosch con la c!
BH Emotion Xenion Jumper 27.5 del 2017 con Bosch Performance CX e batteria da 500Wh+extender da 200Wh, bipa da...trekking estremo! ma ancora la vecia BH Emotion City 650 Man del 2010 convertita a MTB sistema Panasonic 26V batteria 10Ah ricellata nel 2018, 7 marce con corona da 41 e pacco pignoni 11-34, ruote da 26" (tutta mia!) una batteria da 16Ah Flyer ricellata a fine 2021 come ricambio per le gite più impegnative (la 18Ah Derby del 2012 l'ho regalata) Kalkhoff Agattu del 2012 con Nexus da 7 marce, batteria 26V 8Ah, per la moglie (ma ogni tanto...) MTB Btwin con ruote da 26" (era del figlio, ex ottimo accompagnatore in gite per città e campagna ma ormai la usa una volta l'anno...) pieghevole Faram Alloy con ruote da 20" e cambio 6 marce biciclette muscolari varie per tutta la famiglia di seconda o terza mano e mi hanno rubato una Kalkhoff Agattu del 2008 con Panasonic 26V batteria 10Ah,ruote da 28", Nexus 7 sp.(era della moglie, ma ogni tanto ...) e due E-Sun pieghevoli con ruote da 20" 6V (una per me e una per la moglie)
Modificato da - pilotaDD in data 21/05/2018 08:31:17
La scelta del motore secondo è una questione personale, se vuoi portare te la bici allora scegli il centrale, al contrario, se vuoi che la bici porti te allora vai di motore al mozzo. Questa è la sensazione che ho avuto quando ho provato entrambe le configurazioni, è vero che col motore al mozzo lo sforzo è nullo, ma ho avuto la sensazione di non poter controllare il mezzo, si parte sparati e via, il che fa comodo quando hai strada libera davanti, scomodissimo invece quando sei in posti molto affollati e nel traffico, sei costretto a continue partenze e frenate, col centrale tutto ciò è ininfluente, oltre che a fare davvero un minimo di sforzo/attività fisica.
Quoto ogni singola parola. Secondo me la carta vincente sono motori con entrambi i sistemi contemporaneamente (PAS e torsimetro), siano essi centrali o hub, come l'OLIEDS. Per me che faccio tratti di città alternati a tratti extraurbani penso che sarebbe davvero comodo. Oltretutto permette anche di fare ripidi fuoristrada o comunque situazioni dove bisogna dosare la potenza. Una volta mi sono trovato a dovermi fermare su un tratto in salita che sarà stato penso del 25%. Con il centrale, pur faticando, sono partito bene e andato a 7km/h, senza strappi e senza impennare, anche perché parte fin dalla prima pressione sul pedale (e non dopo 1/4 di giro). Chissà se sarei riuscito ugualmente col hub.
Detto questo, non nascondo che nel 99,9% dei miei km mi andrebbe meglio un hub, ma penso comunque che il centrale ti obbliga in qualche modo a fare un minimo di allenamento, con l'hub rischi di impigrirti.
Kalkhoff ProConnect Panasonic 26V - in vendita! NCM Milano 48V 28"
Modificato da - chicc0zz0 in data 21/05/2018 09:22:34
Rieccomi per aggiornarvi con un Stress Test della batteria da 396Wh nominali
Usati 370Wh senza segni di debolezza da parte della batteria, nessun drop o calo di assistenza anche a livelli massimi. Sono riuscito a percorrere 82 km in pianura, in diversi giorni e con assistenza variabile da liv. 3 a 5. Se usata in modo efficente probabilmente si riesce a fare quasi 100 km , anche il valore Wh/km è più alto del solito (4,4), nelle lunghe tratte sono attorno a 4.
Tranquilli appena arrivato a casa ho subito messo sotto carica la batteria per evitare che resti troppo a lungo scarica, anche se confesso vorrei capire a che valore di tensione o in percentuale il motore fa intervenire il cut-off e spegne tutto.
ATALA B-CROSS 400 AM80 (mod. OLI MOVE PLUS)
Modificato da - bik3r in data 16/06/2018 20:35:59
Sergiom1961
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Inserito il - 16/06/2018 : 20:49:51
Dalle foto che hai postato: Batteria 34,45 Celle 3,45 Hai il 4% di autonomia, quindi si stacca tutto a 33 volt ovvero 3,3 volt a cella. Quindi tenendo conto che le migliori celle vanno da 2,5 a 3 volt direi che non c'è da preoccuparsi più di tanto anche se, personalmente, non arriverei mai allo spegnimento se non in qualche rara occasione. Si spegne quando arriva allo 0% ma in realtà la batteria non è completamente scarica.
Ma @Barba49 ti saprà dire qualcosa di più.
Modificato da - Sergiom1961 in data 16/06/2018 20:53:49
Con questi dati, ipotizzando una vita utile della batteria di 500 cicli, si arriva a ben 40.000km! Io sono sempre più convinto che per un uso tutti i giorni inferiore ai 40km senza grandi e lunghe salite i 400/500wh siano una buona batteria. Non ne metterei di meno, ma anche di più mi sembra che possa essere sprecato per la maggior parte delle persone.
Kalkhoff ProConnect Panasonic 26V - in vendita! NCM Milano 48V 28"
La batteria non basta mai ne ai centrali ne agli hub ti viene sempre in mente il giro che non puoi fare però per restare leggero meglio 2 batterie una portare ogni tanto. Fino a 4kg (ed è già tanto)può anche andare oltre il 90% delle volte si porta peso inutile
Rieccomi per aggiornarvi con un Stress Test della batteria da 396Wh nominali ...
Usati 370Wh senza segni di debolezza da parte della batteria, nessun drop o calo di assistenza anche a livelli massimi. Sono riuscito a percorrere 82 km in pianura, in diversi giorni e con assistenza variabile da liv. 3 a 5. Se usata in modo efficente probabilmente si riesce a fare quasi 100 km , anche il valore Wh/km è più alto del solito (4,4), nelle lunghe tratte sono attorno a 4...
82km di bici sono tanti anche se tutti in pianura. Leggo chi dice che dovrebbero bastare... Il problema imho è che la bipa sopratutto se centrale ha la sua vera ragion d'essere nei pendii...
Io con i 500wh del mio Bosch ho fatto 70 km in piano consumando solo il 60% circa della batteria ma l'ho consumata quasi tutta in meno di 70km con circa 1000m di dislivello, in ambo i casi con buona parte del fondo di terra.
Nel secondo caso un po'più di saliscendi e restavo a piedi!
Insomma quoto Andrea, non dovrebbe essere la quantità di wh a limitare le mie escursioni ma il mio fisico e la mia mente...
...ma certo questo AM80 mi sembra sempre più un bel sistema. Il display che mostri è quello di serie?
BH Emotion Xenion Jumper 27.5 del 2017 con Bosch Performance CX e batteria da 500Wh+extender da 200Wh, bipa da...trekking estremo! ma ancora la vecia BH Emotion City 650 Man del 2010 convertita a MTB sistema Panasonic 26V batteria 10Ah ricellata nel 2018, 7 marce con corona da 41 e pacco pignoni 11-34, ruote da 26" (tutta mia!) una batteria da 16Ah Flyer ricellata a fine 2021 come ricambio per le gite più impegnative (la 18Ah Derby del 2012 l'ho regalata) Kalkhoff Agattu del 2012 con Nexus da 7 marce, batteria 26V 8Ah, per la moglie (ma ogni tanto...) MTB Btwin con ruote da 26" (era del figlio, ex ottimo accompagnatore in gite per città e campagna ma ormai la usa una volta l'anno...) pieghevole Faram Alloy con ruote da 20" e cambio 6 marce biciclette muscolari varie per tutta la famiglia di seconda o terza mano e mi hanno rubato una Kalkhoff Agattu del 2008 con Panasonic 26V batteria 10Ah,ruote da 28", Nexus 7 sp.(era della moglie, ma ogni tanto ...) e due E-Sun pieghevoli con ruote da 20" 6V (una per me e una per la moglie)
Modificato da - pilotaDD in data 17/06/2018 09:17:54
Pilota i dati visualizzati sono quelli del display standard Am80/olieds, basta scorrere dentro il menù per visualizzarli. Sono convinto anchio che la bici dà il meglio in montagna, ma purtroppo non ho il porta bici da auto e devo accontentarmi di girare in zona pianeggiante o colllinare.
Per provare la montagna senza portabici... un treno regionale fino alle Dolomiti?
BH Emotion Xenion Jumper 27.5 del 2017 con Bosch Performance CX e batteria da 500Wh+extender da 200Wh, bipa da...trekking estremo! ma ancora la vecia BH Emotion City 650 Man del 2010 convertita a MTB sistema Panasonic 26V batteria 10Ah ricellata nel 2018, 7 marce con corona da 41 e pacco pignoni 11-34, ruote da 26" (tutta mia!) una batteria da 16Ah Flyer ricellata a fine 2021 come ricambio per le gite più impegnative (la 18Ah Derby del 2012 l'ho regalata) Kalkhoff Agattu del 2012 con Nexus da 7 marce, batteria 26V 8Ah, per la moglie (ma ogni tanto...) MTB Btwin con ruote da 26" (era del figlio, ex ottimo accompagnatore in gite per città e campagna ma ormai la usa una volta l'anno...) pieghevole Faram Alloy con ruote da 20" e cambio 6 marce biciclette muscolari varie per tutta la famiglia di seconda o terza mano e mi hanno rubato una Kalkhoff Agattu del 2008 con Panasonic 26V batteria 10Ah,ruote da 28", Nexus 7 sp.(era della moglie, ma ogni tanto ...) e due E-Sun pieghevoli con ruote da 20" 6V (una per me e una per la moglie)
Ciao a tutti sono nuovo sia nel forum che nel mondo delle ebike, per entrare ho scelto una bcross am80 500 di batteria, l’ho presa qui in provincia di Grosseto me l’ha messa a 1.700 e su internet il meno che ho trovato era 1.660 ho pensato che per 40 euro sia meglio avere uno a cui rivolgersi in caso di problemi. Appena la proveró vi dirò le mie impressioni.
Benvenuto mikiam80, hai fatto molto bene a comprarla in un negozio fisico visto la piccola differenza di prezzo e con la batteria da 500wh secondo me ti diverti di sicuro sia in salita sia nelle lunghe percorrenze. Facci sapere cosa ne pensi, visto che siamo ancora in pochi ad avere questo motore, secondo me sottovalutato da tanti che comprano Bosch.
Presa stamattina, prima impressione: bici ben fatta niente da dire soprattutto se paragonato a quanto spendi. Motore in pianura dopo i 25km/h ti chiedi: ma il motore l’ho lasciato al concessionario? Dove da il meglio di se e in salita in off road,non potevo non provarla visto che abito in montagna, bellissimo motore che spinge e vai che una meraviglia, più divertimento e meno fatica, motore silenzioso e progressivo non strappa(in salita conta). Bici bilanciata bene, utile anche il bloccaggio della sospensione. Pneumatici e freni ok. Non posso fare paragoni con altre ebike in quanto non ne ho provate, ma su questa non ho niente da dire in negativo per ora. Appena posso vi posto le foto
ottimo più sono son i Wh meglio è; solo per curiosità puoi misurare esternamente la batteria. Ho come il dubbio che il case sia uguale al mio, cambiando la quantità delle celle o la capacità delle singole celle. Sarebbe interessante capire se cambiando la batteria da 400 a 500 wh bisogna cambiare anche il supporto o il carica batterie
Bik3r dove ho la bici non ho un metro e credimi dimentico sempre di portarlo, però ho fatto delle ricerche e posso dirti che il case delle batterie è uguale anzi ti dirò di più ti metto un link dove puoi acquistarla, per ora non ho trovato di meglio come prezzo intendo, se guardi le 2 batterie quella 11a (la tua) e la 14,5a (la mia) hanno le stesse misure la batteria è la phylion sf 06s
@miki am80 Dalla sella mi sembra di capire che tu non sia altissimo, mentre hai un attacco manubrio luuungooo come se fossi più di 1,85 (questo per dirti che probabilmente potresti cavalcare la tua bella bipa più comodo) Complimenti grande acquisto, il miglior centrale a mio avviso, e per quelle batterie potete contattare anche Giovanni di Elettricorse
Grazie misurata la mia e ha le stesse dimensioni di quella da 14.5Ah. In tanto mi godo la 400wh, ma se dovessi cambiarla, adesso sò che posso averla più capiente senza cambiare staffe o ricellare.
Oggi prorio non ho resistito alla tentazione di provare una batteria 36v qualsiasi sul motore AM80.
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Nel caso specifico 36v 5Ah, inserita nel borsello da manubrio porta smartphone, fatto uscire il cavo dal foro delle cuffie e connesso con il connettore della slitta attraverso dei capicorda Faston femmina da 6.3mm appena allargati per farli aderire al metallo dello spinotto. Ho controllato scrupolosamente la polarità 2 volte onde evitare di bruciare tutto.
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Non viene più rappresentata la percentuale, ma la tensione nella barra della batteria, perchè la batteria della prova non è dotata di SmartBMS.
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Nella schermata dove prima era possibile vedere la tensione delle singole celle, i cicli di carica e la temperatura, adesso viene visualizzata solo la tensone totale.
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La schermata diagnosi non è cambiata minimamente e fornosce come prima tutti i dati elettrici, anche il contatore dei Wh di scarica. Il sistema calcola ancora i Wh/Km.
Quindi sono relativamente poche le informazioni che ci dà lo SmartBMS. La bici funziona esattamnte come prima, anche dotata di una batteria con la metà della capacità originale, naturamente con meno autonomia (non ancora testata).
Scusate il cablaggio precario, ma ho fatto tutta questa prova per verificare se realmente questo motore acetta senza essere schizzinoso tutte le batterie da 36v e la risposta è: ASSOLUTAMENTE SI
Quindi mondo di smanettoni, ricellatori o per chi non ne ha mai abbastanza di Ah, costruitevi pure la vostra batteria con capacità da 100ah che la bici non si offende come le Bosch
Questa si che è una bella notizia almeno per me, semmai deciderò di comperarmi un centrale, questo è già al top della lista Grazie mille dell'interessantissima prova! Adesso sai di avere una ottima batteria aggiuntiva a costo irrisorio per i giri molto lunghi!
Ehm... non ho difficoltà ad ammettere che me la comprerei pure io se non avessi preso (in offerta) una Bosch solo un anno fa...
BH Emotion Xenion Jumper 27.5 del 2017 con Bosch Performance CX e batteria da 500Wh+extender da 200Wh, bipa da...trekking estremo! ma ancora la vecia BH Emotion City 650 Man del 2010 convertita a MTB sistema Panasonic 26V batteria 10Ah ricellata nel 2018, 7 marce con corona da 41 e pacco pignoni 11-34, ruote da 26" (tutta mia!) una batteria da 16Ah Flyer ricellata a fine 2021 come ricambio per le gite più impegnative (la 18Ah Derby del 2012 l'ho regalata) Kalkhoff Agattu del 2012 con Nexus da 7 marce, batteria 26V 8Ah, per la moglie (ma ogni tanto...) MTB Btwin con ruote da 26" (era del figlio, ex ottimo accompagnatore in gite per città e campagna ma ormai la usa una volta l'anno...) pieghevole Faram Alloy con ruote da 20" e cambio 6 marce biciclette muscolari varie per tutta la famiglia di seconda o terza mano e mi hanno rubato una Kalkhoff Agattu del 2008 con Panasonic 26V batteria 10Ah,ruote da 28", Nexus 7 sp.(era della moglie, ma ogni tanto ...) e due E-Sun pieghevoli con ruote da 20" 6V (una per me e una per la moglie)
Forse una vaccata... Veramente appetibili tutte le bipa con questo motore aperto se qualcuno tra qualche anno di fronte alla spesa per la sostituzione della batteria deciderà invece di venderle.
“L’età della pietra non finì perchè finirono le pietre". Ahmed Zaki Yamani
]
Atala B-Cross AM80
fondatore
Inserito il - 08/05/2018 : 23:30:19
Inserito il - 10/07/2018 : 21:24:00
