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Messaggio di gizeta

E chissenefrega. Tanto ormai il il grosso Hub gearless non lo usa più nessuno, a parte alcuni utenti (peraltro autorevoli) di questo forum. Posso anticipare che in pianura la regen serve a poco o a nulla ma questo lo sapete tutti. Però in un percorso tormentato o con lunghe discese ci potrebbero essere delle sorprese interessanti. Beh, per fare un esperimento di questo tipo ci vuole una lunga importante discesa. Purtroppo una discesa di questo tipo si trova soltanto in fondo ad una lunga importante salita. La salita che ho scelto è quella che da Susa porta alle pendici del Monte Rocciamelone, e precisamente al Rifugio La Riposa, a quota 2185. I dati verranno forniti da un Cycle analyst, quindi con buona precisione.
Considerazioni preliminari:
Innanzitutto faccio notare che la centralina utilizzata dispone di una regen un minimo evoluta. Mi spiego meglio: spesso la regen interviene soltanto quando si utilizza la leva del freno, in questo caso la rigenerazione è spesso piuttosto invasiva e dura esclusivamente il tempo in cui si tiene pinzata la leva. Nel mio caso la centralina interviene su due fattori: il primo è quello che ho appena indicato (frenando); il secondo è molto più interessante: quando il motore supera un certo regime (nel mio caso, con il mio hub e il mio diametro di rotolamento) si tratta di una velocità intorno ai 27/28 km orari) e l'acceleratore è chiuso (o il pas è fermo) la regen interviene in maniera meno importante. Concretamente che cosa succede: se sono in discesa e supero la velocità che ho indicato prima interviene spontaneamente la regen. Questo comportamento della centralina comporta due grandi vantaggi. Anzitutto l’intervento di ricarica prolungato nel tempo e non limitato al tempo di frenata. Secondo: l'amperaggio fornito dalla centralina alla batteria è relativamente ridotto a differenza dei picchi di ampère che vengono sparati alla batteria in occasione di brevi intense frenate dopo aver acquisito velocità importanti. Per simulare un comportamento “intelligente” si potrebbe pensare di effettuare tutta la discesa con il freno tirato almeno al punto da fare intervenire lo switch. Ma a questo punto dipende da come è tarata la regen sulla centralina: se il suo intervento e poco invasivo potrebbe anche funzionare. Se invece intenso come da me provato in un’altra centralina si è costretti ad un continuo pinza/stacca, poco efficace per la ricarica e abbastanza fastidioso da utilizzare. Quindi secondo me la regen è valida esclusivamente se utilizzata con centraline che possano gestirla, almeno nelle due modalità previste dalla mia.
Altra considerazione: questo tipo di discesa è molto meno adrenalinico e divertente perché non si raggiungono mai grandi velocità, ma qui è questione di gusti.
Due brevissime note tecniche utili per comprendere meglio l'esperimento: il motore utilizzato è un 9C RH 205 nell'ormai introvabile versione 5*12 e la centralina è di Joffa.

Qui comincia la salita vera e propria: azzeriamo il Cycle analyst.

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Due foto mentre salgo

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Arrivati in cima.

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Osserviamo i dati
la batteria (12s) segna 45,5V abbiamo consumato 13,32 Ah/617Wh, con un consumo medio di 32 Wh/km ad una velocità media di 12,4 Km/h. Ricordo che per questa salita viene fornito il dato di pendenza media del 9,9%. La salita è di 19 Km.

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Finita la discesa.

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Detto en passant, l’intervento sui dischi con la frenata tradizionale è veramente ridotto. Eccoci tornati al punto di partenza: osserviamo i dati

La batteria segna 46,4V. Il dato di Ampère indicato - 9710Ah – è quello che fornisce il CA ed è ottenuto dalla differenza fra gli Ah consumati e quelli rigenerati. La media di consumo (fra salita e discesa) è di 11,8 Wh/km ma il dato che in effetti ci interessa di più è la percentuale di regen: 37,4%, i 3.6395 Ah scalati. In effetti il 37% di 13,32 Ah sarebbero 4,9 Ah. 3.6395 è poco più del 27%; boh, forse mi sfugge qualcosa nella logica dei conteggi… Faccio notare che ci vuole comunque una batteria robusta. Arrivano picchi di 14A.

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Conclusioni (le mie)
Un motore elettrico può funzionare come generatore (questo lo sappiamo tutti) il che significa che gran parte dell'energia sprecata frenando in discesa (che si traduce il calore, trucioli di pastiglia e spesso un po' di rumore) potrebbe essere trasformata in Watt/ora gratis per la nostra batteria.
Come però abbiamo notato in tutti questi anni questa soluzione non viene quasi mai adottata. Le ragioni ci sono. La principale consiste nella necessità di utilizzare un motore gearless, più pesante e meno efficiente di un omologo geared (anche se mi risulta che i canadesi della Grin abbiano inserito in un MAC la possibilità del blocco ruota libera, il G-MAC).
In effetti il recupero di energia è relativamente sensibile, ma diventa apprezzabile solo in condizioni particolari. In presenza, appunto di lunghe discese. Pochi affrontano spesso discese di 20 Km. E in quel caso guadagneresti 3/4 AH di batteria. Una piccola range extender. Per contro ti devi portare a spasso un motore grosso e pesante, dal rendimento inferiore ad un geared; inoltre faccio notare che per renderlo ancora più atto alla salita il 9C è stato cerchiato su 24”.
Penso che la regen su ebike, se non ingegnerizzata con soluzioni dedicate allo suo specifico utilizzo, non abbia gran futuro.

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