Il kit della prova si chiama, in riferimento alla sua potenza nominale
BEST 250
e viene definito dal fabbicante “Kit Motore Centrale Italiano Bikee Bike”
Si, perchè viene costruito completamente in Italia e lo realizza un vecchio amico del Forum, “Matteo Bikee Bike”, che aveva condiviso con noi l’avvio della sua startup a Rovereto Ecco l’attuale fabbrica
Progettano e realizzano anche la parte elettronica
Ho potuto provare questo kit per circa 230km su un telaio da MTB della Specialized
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IN BREVE
Questo è un kit per convertire una bici muscolare in elettrica E’ di tipo “centrale” cioè il motore agisce sull’asse dei pedali Diversamente da quanto siamo abituati, è a controllo della rotazione dei pedali e non a torsiometro E in più ha un manettino per regolare il valore dell’assistenza Anche il display è originale: difatti è una APP da installare su uno smartphone che, posizionato su un supporto a manubrio, diventa il cruscottino della bipa
Il kit accetta qualsiasi batteria a 48V ma è possibile acquistarlo con la batteria; se è fornita dalla Bikee Bike essa dialoga con la centralina e si può vedere sullo smartphone il suo stato di carica Nelle prove ho utilizzato quella di maggior capacità: 11.6Ah 48V 550Wh
Il kit viene fornito in varie versioni di potenza e di velocità a seconda del Paese in cui viene commercializzato Per le prove ho utilizzato la versione europea : 250W e 25km/h Il montaggio è agevole: va semplicemente a sostituire il movimento centrale e ha un cablaggio semplice Per adattarlo alle varie misure della scatola del movimento centrale, sono disponibili molti adattatori
Il cinematismo è originale : il motore è montato all’esterno delle corone anteriori (e questo implica un allargamento dell’interasse fra i pedali) ed ha un diametro elevato Questa dimensione serve ad avere un numero elevato di poli – che si traduce in maggior coppia – e una necessità di una minore riduzione del numero di giri –che si traduce in un maggior rendimento- Altrettanto questa posizione consente un maggior efficace raffreddamento a bassa velocità, una linea di catena molto favorevole e la possibilità di montare una doppia corona (che viene fornita di serie)
Anche la centralina è in una posizione favorevole per smaltire il calore: è completamente separata termicamente dal motore e riceve il flusso d’aria generato dal movimento della bipa Il suo involucro si appoggia al tubo obliquo del telaio ed ha così funzione di “antirotazione” del gruppo motore Dialoga con la batteria (se fornita dal Costruttore) e ne monitora il corretto funzionamento e la capacità rimanente
La regolazione del valore di assistenza si fa con un manettino (sottolineo che è del tutto a norma perchè sempre asservito alla pedalata) e con la specifica App per smartphone che funge da cruscottino per la lettura dei valori e il settaggio dei parametri Avendo a disposizione uno smartphone (lo può fornire anche la Bikee Bike a circa 100€), è possibile usarlo anche come comodo navigatore satellitare Non ci sono problemi nell’autonomia di tale telefonino perchè è possibile alimentarlo tramite la batteria della bipa La regolazione dei parametri di assistenza si effettua perciò con comandi touch ... che sono scomodi su fondi dissestati e impossibili da azionare se si indossa un guanto non predisposto a tale utilizzo A breve sarà possibile collegare una pulsantiera “tradizionale” opzionale
Il peso del kit (senza pedivelle e pedali) è di 4.3kg ; perciò aggiunge alla bici questo peso più i tre chili della batteria ma si deve sottrarre il peso del movimento centrale a cartuccia (perno quadro) e in definitiva si ha una bici più pesante per circa 7 chili
Il motore è sempre molto vigoroso e assiste fino a 120ped/min; il suo regime di massima efficacia è intorno a 60 ped/min perciò è adatto ad un uso in salita E’ silenzioso ma non inavvertibile: gli ingranaggi in metallo chiedono il loro contributo; il rumore non aumenta anche sotto sforzo elevato
Il funzionamento è configurabile in tre modalità: manettino, PAS (cioè controllo della rotazione dei pedali con un cursore touch che varia il livello di assistenza fra 0 e 100%) e “simulazione torque” che fa rispondere il motore alla maggiore o minore pressione sui pedali (ma è solo una simulazione di tale sensore) Vista l’elevata irruenza del motore, è possibile “domarlo” con un apposito comando a cursore L’assistenza si avvia dopo 90 gradi di rotazione dei pedali e, con i rapporti corti, si arriva a fare impennare la bipa E’ presente un potente soft-start che consente di salire sul 12% senza nemmeno mettere i piedi sui pedali.. e si sale a 6 km/h ! L’accelerazione è perciò ottima: 10.48” per percorrere i primi 50 metri e dopo poco più di 30 metri si è già all’intervento del cut-off tachimetrico (tarato severamente a 25km/h)
Nel traffico la rapidissima regolabilità dell’assistenza data dal manettino consente di muoversi in modo disinvolto e scattante
In piano si può marciare anche a sforzo nullo sui pedali: non si suda nemmeno col solleone
In salita, se accoppiato ad un cambio che consenta rapporti corti, si comporta egregiamente Si sale sul 4% a 17.8km/h e sul 20% a 7.8km/h con uno sforzo di 80W: appena superiore a quello che impiego nei test nella marcia in piano Anche la ripartenza avviene, utilizzando ... accortamente perchè è molto vigoroso ... il soft-start con minimo impegno muscolare Persino sul 27% si sale senza fatica e a più di 6 km/h (e la ripartenza richiede solo 25 chili sui pedali)
Quando la salita diventa troppo ripida anche per questo motore, si può contare su una potente camminata assistita (walk) che va dosata per evitare che la bipa si impenni La prova di autonomia non è del tutto significativa perchè dipende dalla bici su cui viene montato il kit (scorrevolezza meccanica, attrito dei pneumatici, posizione in sella) ma offre comunque dati interessanti Marciando a 23km/h iniziali si nota come tale velocità rimanga inalterata per tutta la scarica della batteria Ho rilevato che il rendimento nella marcia in piano si avvicina molto a quello dei motori Hub in virtù della singola riduzione di giri interna di questo motore (e non doppia come nella quasi totalità dei motori centrali) Il dato riportato a 20°C indica una autonomia di 77km con la bici usata nel test (a gomme tassellate)
In coppia si marcia agevolmente per la presenza del manettino con cui si può dosare precisamente il contributo del motore Anche sui fondi sterrati, la facile regolazione del livello di assistenza consente di marciare sicuri e reattivi
La scorrevolezza ad assistenza disattivata è appena superiore a quella di un normale movimento centrale
Il kit è omologato per le normative europee o per quelle del paese in cui vengono commercializzate le varie versioni
Il prezzo, con la batteria da 550Wh, è di 1500€
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Qui c’è la consueta SCHEDA con il riassunto delle caratteristiche principali, ovviamente vuota in molte voci relative solo alla ciclistica
COMPOSIZIONE KIT
Il kit è del tipo con motore sul movimento centrale ed è dotato di sensore di rotazione e manettino : raro caso in mezzo a tanti motori centrali che hanno il sensore di sforzo
Il kit comprende ovviamente il gruppo motore, poi ci sono le pedivelle a perno quadro , i cablaggi, le manopole per il manubrio di cui una con il manettino, il supporto per lo smartphone, i sensori dei freni, il sensore di velocità di rotazione della ruota posteriore ... e non serve nient’altro
Il kit viene venduto con o senza batteria; se con batteria viene fornito anche il relativo supporto e il caricabatterie
Queste sono le versioni disponibili che hanno potenze diverse a seconda della nazione in cui viene venduto (faccio subito presente che le versioni sopra ai 250W in tutta Europa sono illegali )
Un chiarimento: le autonomie riportate in fondo alla tabella sono tutte riferite alla batteria di maggior capacità: 550Wh
Il gruppo motore, molto originalmente, è montato all’esterno delle corone e implica il solo punto sfavorevole che ho riscontrato su questo kit: i pedali sono più all’infuori di quanto è normale In realtà questo disassamento è poco avvertibile e potrebbe essere un handicap solo per chi è uno sportivo molto agonistico
MONTAGGIO
Il gruppo motore va a sostituire il movimento centrale
Si tolgono pedali e cartuccia e si inserisce al suo posto il gruppo; comprende già una doppia corona e si “appoggia” al tubo obliquo della bici che funge da “antirotazione”
C’è poi un cavo che parte dal gruppo motore e va al manubrio, al manettino e ai sensori dei freni
Un altro cavo va al sensore di velocità di rotazione della ruota posteriore e poi un altro cablaggio per la batteria C‘è anche un cavetto per la ricarica dello smartphone che, come vedremo, serve al funzionamento del kit
Il kit è applicabile direttamente su movimenti centrali da 68mm con diametro 34.8mm di tipo BSA Per altre misure ci sono gli adattatori: sono molto robusti e garantiscono una elevata stabilità del gruppo Ecco tutte le numerose misure compatibili:
Questi sono esempi di adattatori
E questo è l’effetto complessivo del montaggio su una bici
CINEMATISMO
Questa è la parte più interessante perchè il Kit Bikee Bike è cinematicamente diverso dai gruppi centrali finora visti
Partiamo dal motore: è un “padellone” con molte polarità, come gli hub, che garantisce una coppia molto elevata E’ ubicato nella parte al di fuori delle corone
qui si vede un pò il suo interno (questa foto non l’ho fatta io ma l’ho presa dal sito del Costruttore)
e qui si vede il motore senza i carter di protezione (questa foto l’ho fatta invece io nel reparto assemblaggio)
Per dare l’idea della dimensione, qui c’è il confronto con il motore di un gruppo centrale Brose (le cui dimensioni sono simili a quelle delle altre marche più note)
Il motore è alimentato a 48V e non con i soliti 36V, garantendo così un più ampio range di numero di giri in cui mantiene un rendimento elevato
Coassiale con il motore c’è un ingranaggio epicicloidale che riduce i 1200 giri al minuto del motore (a vuoto) con un rapporto 10:1 Ecco i gruppi riduttore pronti per il montaggio
qui si vede bene il gruppo portasatelliti del cinematismo epicicloidale
L’uscita di tale riduttore è l’albero dei pedali, ma in mezzo c’è la ruota libera per svincolare il motore (e gli ingranaggi) dalla pedalata quando si marcia senza assistenza elettrica
Come visto più sopra, i gruppi centrali più diffusi e noti, utilizzano motori più piccoli e veloci; per avere coppie elevate all’asse dei pedali devono di conseguenza fare una riduzione di giri elevata: vengono perciò montate due coppie di ingranaggi per arrivare ai fatidici 120 giri di pedale a vuoto Nel caso della Bikee Bike, la riduzione è una sola (come negli hub) ed è di tipo epicicloidale che ha intrinsecamente un rendimento molto elevato
Abbiamo anche visto come il motore sia di diametro maggiore: questo significa più espansioni polari perciò più coppia (più poli ci sono e più magneti vengono contemporaneamente “tirati” dagli avvolgimenti)
Facciamo delle considerazioni su tale cinematismo in confronto a quelli più diffusi Questa soluzione ha lo svantaggio dell’elevato interasse fra i pedali, ma ha di contro molti pregi
La riduzione di giri fra motore e pedali è a singolo gruppo di ingranaggi di tipo epicicloidale perciò il rendimento è sensibilmente più elevato
Il motore di grande diametro consente di avere valori di coppia molto elevati
Il motore è praticamente esterno e viene raffreddato bene anche a bassa velocità
Il gruppo riduttore è accoppiato alla sua uscita con una ruota libera perciò quando si pedala solo a muscoli non si devono trascinare in movimento ingranaggi
Tale gruppo risulta avere, perciò, un rendimento che è come quello di un motore hub geared (che è notoriamente elevato fra il massimo dei giri e la sua metà) a cui va sommata solo la perdita di energia sulla catena Ma ha i vantaggi dei motori centrali perchè, sfruttando il cambio, la velocità di rotazione del motore non scende mai a valori di basso rendimento (come invece succede con gli hub quando si va molto piano in salita)
Anche la linea di catena risulta molto favorevole perchè il montaggio di questo gruppo motore non ne modifica la posizione (essendo montato all’esterno delle corone)
Mi sento perciò di dire che questo progetto cinematico è molto interessante
Questo gruppo motore monta normalmente una doppia corona 44/28
Si può avere anche con corona singola (adatto a bipa usate prevalentemente su strade con poca pendenza) oppure con doppie corone con numero di denti a scelta fra 28-32-36-38 per la corona piccola e 44-46-48-52 per la corona grande E’ perciò possibile personalizzare bene il range dei rapporti in funzione dei pignoni posteriori e del proprio utilizzo
CENTRALINA
La centralina è in una posizione separata termicamente dal motore Questa posizione è molto favorevole per un ottimale raffreddamento (che non risente del calore generato dal motore) : ulteriore particolarità favorevole di questo kit Il suo contenitore è alettato ed è posizionata in modo da prendere direttamente il flusso di aria generato dal movimento della bipa
Ed è anche in posizione comoda per eventuali sostituzioni che non richiedono di aprire coperchi “meccanici”
Il contenitore della centralina ha anche la funzione di “antirotazione” del gruppo motore, appoggiandosi al tubo obliquo Qui si vede il suo posizionamento frontalmente
L’accensione della centralina è realizzata tramite l’interruttore della batteria Se si collega una batteria non originale, bisogna accertarsi che abbia tale interruttore
La centralina non è dotata di autospegnimento: giusta soluzione su una MTB per evitare spegnimenti indesiderati durante lunghe discese
In caso di surriscaldamento del motore o della centralina o della batteria, vengono progressivamente ridotte le prestazioni senza interruzioni improvvise: non ci pianta in mezzo ad una salita ripida !!!!!!
Per capire se la centralina è accesa, mancando un cruscottino tradizionale, l’unico modo è guardare se il led del sensore di rotazione della ruota posteriore è acceso (vedi “Cablaggi”)
SETTAGGIO DEI PARAMETRI per le prove
Il kit che ho testato è quello “europeo” con potenza di 250W (diciamo che è una potenza “limitata” a 250W perchè il motore potrebbe dare assai di più)
Il kit, come visto sopra, è proposto per le legislazioni di molti paesi come ad esempio Svizzera, Canada e USA
BATTERIA
Il kit può essere fornito senza la batteria e si può collegare a batterie “custom” a 48V In questo caso la centralina non dialoga con il BMS della batteria e non ne controlla lo stato di carica ed eventuali anomalie
Se si opta per una batteria fornita dalla stessa Bikee Bike, si può scegliere fra varie taglie: da 6.6Ah 320Wh (che sinceramente mi sembra piccola salvo casi particolari di utilizzo) fino a 11.6Ah 550Wh che è quella che ho utilizzato nelle prove (e che è la più venduta)
Può essere fornita con alloggiamento su tubo obliquo oppure a portapacchi posteriore per le city-bike La bipa del test era equipaggiata con il tipo su tubo obliquo
Eccola smontata
è dotata di una comodissima maniglia morbida per il trasporto e pesa 3.3kg
e qui si vede il connettore di ricarica e il connettore di potenza
Il caricabatteria è quello già visto molte volte su altre bipa; è a funzionamento switching senza ventola e pesa circa mezzo chilo compresi i cavi Ricarica la batteria da 550Wh completamente scarica in 6 ore E’ dotato di una spia che si accende di color rosso durante la carica e diventa verde a carica ultimata
Sulla batteria è presente il classico indicatore di carica attivabile tramite pulsante La ricarica può essere eseguita a batteria estratta o montata a bordo (ma non sul telaio della bici che avevo per le prove, che aveva uno spazio troppo limitato)
COMANDI e REGOLAZIONE DELL’ASSISTENZA
Il kit è dotato di un manettino per dosare il livello di assistenza che viene posizionato a destra sul manubrio E’ del tipo “split” cioè si muove solo la parte interna, impugnata fra pollice ed indice (i riferimenti di adesivo rosso li ho messi io per vedere a colpo d’occhio la posizione di tale regolatore)
Facciamo subito chiarezza: una bipa dotata di manettino NON è necessariamente illegale Se tale manettino funziona come un acceleratore , cioè regola la potenza del motore e permette la partenza e la marcia in assenza di pedalata, è ILLEGALE Se il manettino, come nel caso di questo kit, è un regolatore del livello di assistenza (e la pedalata è sempre necessaria) allora è PERFETTAMENTE A NORMA Infatti esso sostituisce semplicemente i pulsanti “+” e “-“ che sono presenti su tutte le bipa e che controllano il livello di assistenza, ma lo fa con una regolazione continua (e non a gradini) che consente infiniti livelli intermedi e una rapidissima variazione di tale parametro
Il manettino ha un autoritorno a molla verso la posizione “zero assistenza” ma è leggero e non affatica la mano Come si vede dal fatto che ho appicciato dei riferimenti, a mio parere ci vorrebbero incise sopra delle tacche con numerazione (tipo i comandi “revoshift” dei cambi di marcia)
Ma il kit Best della Bikee Bike non ha solo questa caratteristica poco usuale : non prevede nemmeno un cruscottino “tradizionale” che è sostituito da uno smartphone alloggiabile stabilmente sul manubrio
In questo modo si possono sfruttare le elevate capacità grafiche e di calcolo di questi apparecchi e anche i loro sensori (accelerometri, bussola, GPS ...) I comandi, escluso il manettino rotante, sono perciò tutti software e gestibili con il touchscreen
Il collegamento fra centralina del kit e telefonino avviene tramite connessione Bluetooth, perciò senza cavi elettrici
Vengono subito alla mente delle obiezioni: montare il proprio smartphone su una bipa, probabilmente una MTB utilizzata su percorsi sconnessi, potrebbe esporlo ad urti, cadute, intemperie ... e via di seguito Ma alla Bikee Bike ci hanno già pensato: possono fornire loro stessi uno smartphone di fascia bassa (venduto a circa 100 euro) col solo compito di fare da cruscottino Oppure hanno disponibile un modello (a circa 130 euro) che è anche impermeabile Ovviamente si può comprare dove si vuole uno smartphone che corrisponda ai propri gusti o alle proprie esigenze (nelle prove e nelle foto ho usato il mio smartphone ... a cui si era giusto in quei momenti staccata la pellicola di protezione del display e che non avevo fatto a tempo a sostituire perciò lo vedrete con lo schermo pieno di bolle d’aria)
Un’altra obiezione è che gli smartphone hanno una autonomia non troppo lunga per sopportare agevolmente ore di schermo acceso (e normalmente al massimo della luminosità) Anche a questo hanno pensato: se utilizzati solo come cruscottino, gli smartphone fornibili hanno una autonomia abbondantemente adatta ai tempi di permanenza in sella Se non basta o se stiamo usando il nostro smartphone personale la cui carica –una volta scesi dalla bipa- deve rimanere elevata, c’è la possibilità di tenerlo alimentato tramite il classico connettore USB che preleva la corrente dalla batteria principale della bipa Vista la presenza di tale alimentazione, si potrebbe anche utilizzare uno smartphone che abbiamo scartato e tenuto in qualche cassetto, anche se la sua batteria è “andata”
Lo smartphone viene alloggiato in un robusto supporto metallico con bloccaggio a vite che si adatta alle più comuni dimensioni di schermo; l’ho usato efficacemente per trattenere il mio Samsung Galaxy J7 con schermo da 5.5”
Faccio notare che è meglio inserire il telefonino in una custodia che ne avvolga i lati per evitare che i “denti” del supporto ne righino la superficie Non ho provato direttamente, ma ritengo non sia adatto a smartphone con schermo che si curva sui lati
Ne ho provato la stabilità e la capacità di trattenere il telefonino sull’acciottolato della piazza del mio paese ed in occasione delle varie buche che ho preso sulle nostre panoramiche ma dissestate strade italiane: assolutamente nessun problema !
La App scaricabile (per Android e Apple) è dotata di sole due schermate, chiare e ben visibili La prima è quella “di comando” dove si possono modificare i parametri operativi del kit Sono riportate la velocità istantanea, la carica residua della batteria e i chilometri di autonomia rimanenti; poi ci sono la corrente in Ampere e la potenza in Watt che il motore sta assorbendo ;ancora c’è indicata la coppia in Nm che il motore sta erogando alla corona
Ci sono inoltre i pulsanti touch per cambiare il livello di assistenza (lo slide in alto a sinistra), il modo di funzionamento (acceleratore, PAS e simulatore torsiometro)
Tre barre circolari intorno all’indicazione di velocità forniscono una immediata indicazione di: coppia erogata, stato di carica della batteria e indicazione analogica della velocità Sono tutte dello stesso colore e bisogna un pò abituarsi ad identificare quella che ci interessa Ci sono anche un paio di altri comandi che descriverò più oltre
La seconda pagina, definita “statistic”, ci fornisce le tipiche indicazioni di un ciclocomputer, più il consumo medio in wattora al chilometro utilissimo per capire con che ritmo stiamo “spremendo” la batteria
Ovviamente il “cruscottino”, essendo uno smartphone, può funzionare egregiamente da navigatore satellitare con le app che preferiamo, da GoogleMaps a Strava
Preciso che, per il corretto funzionamento come cruscottino, non è necessaria alcuna scheda SIM nè la connessione ad Internet Se invece lo vogliamo usare come navigatore, allora bisogna generalmente dotarlo di Sim per la connessione dati
Faccio inoltre notare che i dati di strada percorsa, consumo elettrico e dei parametri di funzionamento selezionati sono elaborati e memorizzati nella centralina, perciò vengono aggiornati anche se, in marcia, spegniamo il cellulare o se chiudiamo la App
Parliamo ora dell’utilizzo: Di giorno la visibilità dello schermo è legata a quella dello smartphone che si installa a bordo; non ho testato quella degli smartphone fornibili col kit, ma, vedendo i modelli in commercio, può essere un problema in giornate molto luminose
Di notte la visibilità è sicuramente elevata visto che tutti gli smartphone hanno schermi retroilluminati (e con l’intensità regolabile in modo che, nell’oscurità, non ci ... abbagli)
La regolazione dei parametri si effettua su pulsanti touch e su cursori sempre touch: nell’uso in strada (e maggiormente in fuoristrada) a volte non è agevole azionarli vuoi perchè le dita non fanno “contatto”, vuoi per le vibrazioni indotte dalla strada C’è da dire che la presenza del manettino limita molto la necessità di un uso frequente di tali regolazioni Ma attenzione che, se si indossano i guanti, o si hanno quelli con la punta dell’indice conduttrice oppure bisogna toglierli per toccare lo schermo D’inverno, con guanti necessariamente spessi, è una scomodità .... ma alla Bikee Bike ci hanno già pensato ed è in arrivo una pulsantiera fisica da alloggiare vicino alla manopola sinistra Il connettore per collegare tale pulsantiera optional è già presente su tutti i kit
In caso di pioggia metto l’attenzione sul fatto che, anche se lo smartphone è impermeabile, l’azionamento del touchscreen può diventare molto difficoltoso per la presenza di gocce sullo schermo In questo caso si può tenere il telefonino in tasca al riparo ed usare solo il manettino, riservandosi di cambiare i parametri solo raramente e a bipa ferma Però in questo modo si perde la visibilità delle indicazioni di velocità e di carica della batteria durante la marcia
Ho un piccolo appunto che ho già fatto presente al Costruttore: le indicazioni numeriche sono tutte solo a cifre intere Perciò la velocità viene indicata in 21 – 22 – 23 ... km/h senza decimali; ma sappiamo bene che “quasi” un chilometro all’ora di differenza è una quantità sensibile; e le stesse considerazioni valgono per la velocità media Ancora di più la poca precisione è importante nell’indicazione del consumo in Wh/km: 6.0 o 6.9 è parecchio diverso
MOTORE
Ecco il gruppo motore “dal vivo”, visto da destra ...
... e da sinistra
(ogni riferimento politico è del tutto casuale )
Il suo peso, come in foto perciò senza pedali e pedivelle, è di 4.3 kg : il peso aggiunto alla bici è questo meno il peso del movimento centrale e del relativo asse, più il peso della batteria col suo supporto ... diciamo 7 chili in totale
Abbiamo già visto che il motore ha un elevato numero di poli (da cui il suo elevato diametro) e che è posizionato all’esterno delle corone, in una zona ben ventilata e con una conformazione che permette di smaltirne efficacemente il calore Le sue caratteristiche elettriche variano a seconda del Paese in cui viene commercializzato Per l’Italia (e l’Europa), ha potenza di 250W, viene alimentato a 48V ed è tipo brushless
La spinta è molto vigorosa e spesso bisogna limitarla con una opportuna regolazione dei parametri di marcia
Il motore, a vuoto, raggiunge i 1200g/min; con la riduzione 1:10 di cui è dotato significa che la massima cadenza di pedalata per avere assistenza è 120 pedalate al minuto Ma la taratura della centralina e la tensione di alimentazione a 48V fanno prediligere a questo motore le cadenze basse : scelta opportuna trattandosi di un kit per affrontare salite anche impegnative A pieno carico il motore gira a 600g/min perciò la cadenza ottimale per avere il massimo della potenza alla ruota è di 60 pedalate al minuto Anche nella marcia in piano è perciò più “redditizio”, per prolungare l’autonomia, marciare con cadenze tranquille
Durante la marcia il motore è silenzioso, ma non inavvertibile: gli ingranaggi metallici che ci garantiscono una ottima resistenza sotto sforzo, sono un pelino rumorosi; sotto sforzo la rumorosità praticamente rimane invariata
Bikee Bike - kit BEST 250 - rumore in marcia
Come si vede, la calotta esterna del motore gira solidale con i pedali; ad assistenza “zero” (cioè a motore fermo) tale calotta continua a girare e si avverte il ticchettio della ruota libera interna che produce il rumore di quelle delle bici da corsa
CABLAGGI
Essendo un kit, la cura nei cablaggi e la loro visibilità dipende da come vengono realizzati
Anteriormente c’è un unico cavo che arriva dalla centralina e che si divide (con connettori) per andare al manettino e ai sensori dei freni; andrebbe anche alla pulsantiera opzionale Un altro cavetto, che termina col connettore USB, va ad alimentare lo smartphone-cruscottino (nella foto si vede il connettore scollegato, sopra al telefonino)
Qui si vedono meglio (spero) i connettori per le varie utenze
Ecco l’unico grosso cavo che va verso la centralina
Questo è il collegamento fra centralina e batteria
Qui si vede la partenza dalla centralina dei due cavi sopradescritti
Questo è il sensore di cut-off applicabile su entrambi i freni senza bisogno di sostituire le leve che ne sono sprovviste
E, per ultimo, il sensore di rotazione della ruota posteriore con il suo led rosso che (come detto sopra) consente di verificare se la centralina è alimentata
Il sensore di rotazione dei pedali (il “PAS”) è integrato nel movimento centrale del kit
MODALITA’ DI ASSISTENZA
per comodità di consultazione rimetto la foto della schermata di comando
Le modalità di assistenza sono numerose e ci sono parecchi parametri configurabili; occorre un pò di nostro “rodaggio” per imparare le combinazioni che più si adattano al nostro uso, ma, dopo questo periodo iniziale, tutto diventa molto facile
Il funzionamento del kit è del tipo a controllo della rotazione dei pedali (quello che si definisce familiarmente PAS) Ci sono, poi, diverse possibilità nella gestione della potenza erogata Prima di tutto si può selezionare il tipo di funzionamento fra tre disponibili Per farlo occorre toccare uno dei tre grandi pulsanti posti al centro in basso
THR Significa “throttle” e attiva il manettino (fisico) posto a destra sul manubrio Tale manettino regola il livello di assistenza in modo continuo da niente fino al massimo, ma solo se è presente la pedalata La regolazione del livello di assistenza è molto veloce
PAS è il “classico” controllo della rotazione dei pedali: quando i pedali girano, il motore eroga potenza in funzione del livello di assistenza selezionato Il cursore touchscreen in alto a sinistra consente di variare il livello di assistenza in modo continuo da 0% (cioè il motore rimane fermo) a 100% cioè il massimo che la centralina può dare Su strada, soprattutto se nel traffico intenso, o in fuoristrada non è molto comodo agire sul cursore E diventa impossibile se si indossano i guanti E’ però assai comoda perchè, rispetto alla modalità THR è possibile marciare senza dover tenere ruotato il manettino
In questa modalità, però, è possibile attivare una variante: se si attiva il pulsante in alto a destra “throttle override” (che cambia di colore quando attivo) la rotazione del manettino aumenta il livello di assistenza fino ad un 30% in più, con la prontezza tipica di tale comando
TSN questa modalità simula la presenza di un controllo a sensore di sforzo (torque); in pratica il motore aumenta la sua spinta in funzione dello sforzo esercitato sui pedali; in realtà lo simula solamente e non ha la prontezza tipica dei sistemi a torsiometro
c’è poi un altro cursore (in basso a destra) definito “TAMING” significa “domare” e appunto doma l’irruenza del motore In pratica introduce una rampa nell’erogazione della potenza, in modo che all’avvio o al cambio di livello, le reazioni siano più docili ... appunto: domate Vista la coppia molto elevata di questo motore, è utile nelle manovre o nelle ripartenze su pendenze molto elevate
C’è anche la modalità WALK (per avere spinta del motore anche camminando a fianco della bipa) e quella SOFT-START per avviare la bipa senza bisogno della pedalata (fino a 6 km/h)
La velocità massima è limitata dal cut-off tachimetrico che interviene (inesorabilmente) a 25km/h
AVVIO DELL’ASSISTENZA
Per ottenere la partenza del motore bisogna attivare l’interruttore della batteria e selezionare il modo di funzionamento preferito sul touchscreen dello smartphone Perciò, quando si inizia ad usare la bipa, occorre accendere la batteria, accendere lo smartphone e avviare l’App attendendo che si colleghi via Bluetooth alla centralina Se lo smartphone non è collegato, la centralina si attiva nella modalità che aveva quando è stata spenta
L’avvio dell’assistenza avviene dopo 0.25 giri di pedale (90°) e l’intensità della coppia iniziale dipende dalla regolazione del parametro “Taming”; se lo si mette a zero, l’avvio è vigoroso e, con i rapporti corti, può portare all’impennata !
Bikee Bike - kit BEST 250 - avvio assistenza a ruota sollevata
Bikee Bike - kit BEST 250 - avvio assistenza su strada
Anche il riattacco del motore dopo un rallentamento non ha ritardi sensibili: è un kit scattante !
Se si è in modalità PAS, è possibile attivare la funzione “soft start” semplicemente ruotando il manettino: è l’attivazione più facile che ho mai trovato su una bipa L’angolo di rotazione ne regola anche l’intensità, ma la velocità massima in questa modalità è comunque sempre limitata a 6km/h Con il “soft-start” non è necessario esercitare alcuno sforzo sui pedali in partenza e l’avvio è vigoroso Non c’è ritardo nell’attivazione
La pedalata non ha prevalenza sul soft-start: se si parte con questo comando attivato e si inizia a pedalare, la velocità rimane a 6 km/h; occorre rilasciare completamente il manettino per attivare il funzionamento “pas”
Il soft start è potente ed aiuta molto in partenza sia in piano che in salita Nel filmato seguente si vede come si possa partire e salire sul 12% senza nemmeno usare i pedali ... e lo fà a 6km/h In questa prova ho dovuto dare solo poco manettino, per evitare di far intervenire il limitatore a 6km/h E’ il più potente soft-start che ho finora incontrato !
Bikee Bike - kit BEST 250 - soft start su 12%
Interrompendo la pedalata, il motore si arresta dopo circa un secondo (valore normale) Agendo su una qualsiasi delle leve dei freni, l’assistenza si interrompe immediatamente
ACCELERAZIONE
Ecco il consueto grafico della velocità in funzione della distanza percorsa e del tempo
Il tempo per percorrere 50m da fermo è risultato di 10.48”: ottimo Si raggiunge la velocità di intervento del cut-off tachimetrico già dopo poco più di 30 metri Poichè tale valore è piuttosto “severo”, la velocità di uscita non è molto elevata e anche il tempo di accelerazione ne viene penalizzato ... ma provate a partire di fianco ad un ciclista muscolare su un falsopiano in salita ... !!!!
NEL TRAFFICO
La spinta del motore è vivace e, nel traffico, ci si muove disinvoltamente; la rapidissima regolazione del livello di assistenza consente di adattarsi facilmente alle mutevoli condizioni del percorso, anche in presenza di saliscendi L’avvio è altrettanto pronto e potente
Ovviamente non posso dare giudizi sul telaio, la sua confortevolezza e le sue risposte dinamiche perchè stiamo parlando di un kit e non di una bipa completa
COMPORTAMENTO IN SALITA E PENDENZE SUPERABILI
Come per ogni motorizzazione centrale, sono molto importanti i rapporti del cambio a cui si collega Questo kit ha l’innegabile vantaggio di poter montare la doppia corona che consente di estendere molto il range di velocità a cui si può marciare con elevato rendimento elettrico e muscolare visto che motore e gambe agiscono sul medesimo asse dei pedali
Riporto qui la tabella del cinematismo della bici Specialized su cui il kit è stato montato per le mie prove
Come si vede, con la corona più piccola si può avanzare a 5.3 km/h con una frequenza di pedalata di 50 ped/min Sotto a tale velocità ci sono problemi di equilibrio perciò vuol dire che stiamo sfruttando completamente tutto il range possibile per una bici/bipa Altrettanto, all’altro estremo del range dei rapporti, possiamo vedere che con la corona più grande si marcia a 25km/h con una cadenza anche di appena 49 ped/min ... perciò possiamo spingere sui pedali anche in discesa (ma il motore non ci assisterebbe più, limitato dal cut-off tachimetrico)
Tutto questo per dire che le rilevazioni effettuate sono praticamente il massimo delle prestazioni ottenibili
... e le prestazioni sono di tutto rispetto !!!! E’ un kit pensato per le MTB e lo dimostra bene
Ecco la tabella degli sforzi necessari sulle varie pendenze e le velocità relative
La partenza in piano può avvenire anche con sforzo lievissimo e anche con marce lunghe; con l’utilizzo del comodissimo soft-start, lo sforzo si riduce a zero
La marcia in piano può avvenire anche senza esercitare spinta sui pedali
Il cavalcavia al 4% viene superato disinvoltamente a 17.8 km/h con il solo peso della gamba scaricato sui pedali Ho utilizzato la quarta marcia e la corona più grande (4+) La ripartenza, con il soft-start, non richiede alcun contributo muscolare
Bikee Bike - kit BEST 250 - cavalcavia 4 %
Il tratto di prova al 10% si supera a 11.6km/h , in 4.a marcia e con la corona più piccola (4-) Richiede una potenza muscolare di 80W che è appena sopra a quanto utilizzo normalmente in piano Anche qui la ripartenza, con il soft-start, non richiede alcun contributo muscolare La piccola interruzione dell’assistenza appena dopo partiti è il passaggio dal soft-start al “PAS” ed è dovuta al fatto che ho aspettato troppo a rilasciare il manettino: bisogna farlo prima che la bipa raggiunga i 6km/h, così passa direttamente alla modalità PAS senza cali di potenza
Bikee Bike - kit BEST 250 - salita 10 %
Abbiamo già visto, parlando del soft-start, che questo kit consente di avviarsi e salire a 6km/h anche senza mettere i piedi sui pedali
Sul tratto al 13.5% si sale con rapporto “3-“ a 9.5km/h e con uno sforzo muscolare di 80W La ripartenza richiede solo di appoggiare la gamba sul pedale (con il soft-start)
Bikee Bike - kit BEST 250 - salita al 13.5 %
Sul 17% ho ottenuto una velocità di 8.6km/h in “2-“ e ancora con uno sforzo di 80W Anche la ripartenza non richiede più del peso della propria gamba (con il soft-start) Anche qui si sente il momento del rilascio del manettino del soft-start che ho aspettato troppo a rilasciare (ma la potenza del motore ha assorbito questo errore assai disinvoltamente)
Bikee Bike - kit BEST 250 - salita al 17%
Come sempre con i motori con forte coppia, l’ho messo alla prova anche sul 20% Il risultato è che richiede, per salire, 83 watt che corrispondono ad uno sforzo di 15 kg sui pedali con una cadenza di 64ped/min: ancora molto buona per mantenere un elevato rendimento muscolare Si sale a 7.8km/h in “2-“ e il basso sforzo di gambe richiesto significa che si può mantenere la marcia su una simile pendenza per un tempo molto lungo (a patto di avere una batteria con tanti wattora) Ancora una volta per la ripartenza è richiesto uno sforzo muscolare quasi inavvertibile: 15kg sui pedali Ehm ho esagerato col soft-start e la bipa ha cercato subito di impennarsi : bisogna farci un pelo di abitudine ... oppure “domare” molto il motore con l’apposita regolazione (ma allora non è più divertente)
Bikee Bike - kit BEST 250 - salita al 20%
Viste le premesse, mi aspettavo una buona facilità nel salire sulla durissima rampa al 27% Ma sono rimasto comunque sorpreso dal piccolo sforzo muscolare che mi ha richiesto : 86W cioè 16kg sui pedali a 62 ped/min ; la velocità è risultata 6.5km/h Con questo sforzo si può percorrere anche una lunga salita senza affaticarsi nè sudare Però attenti che i wattora al chilometro salgono vertiginosamente e che anche la batteria più grossa si prosciuga in poca strada La ripartenza richiede 25kg sui pedali (col soft-start) : ancora un valore accettabilissimo
Bikee Bike - kit BEST 250 - rampa al 27%
Con queste premesse, è prevedibile che si possano affrontare salite ancora più ripide del 27% !!!
La mia impressione finale è che questo kit (con gli opportuni rapporti del cambio) scali molto bene le salite anche con sforzo muscolare molto limitato !!!
CAMMINATA ASSISTITA
Si può attivare la funzione di “camminata assistita” ruotando il manettino in modalità Pas o Throttle E’ molto potente ma è comodamente dosabile proprio col manettino E’ limitata a 6 km/h come prescrive il codice della strada
Qui c’è il (comico) filmato del mio utilizzo sul 27%: spinge fortissimo e, dando gas, impenna la bipa con estrema disinvoltura ... e siamo sul terribile 27% !!!! Fate qualche prova prima di utilizzarlo perchè, esagerando come ho fatto io, la bipa parte a razzo :-)
Bikee Bike - kit BEST 250 - camminata assistita sul 27%
Con questo funzionamento si possono affrontare anche salite impossibili da fare restando in sella e la bipa non ci “pesa” anzi ci aiuta a salire
VELOCITA’ e AUTONOMIA
Trattandosi di un kit non posso eseguire delle vere prove di autonomia perchè dipendono molto dalla bici su cui viene installato: scorrevolezza meccanica, attrito ruote (magari tassellate come in questo caso) e posizione in sella più o meno inclinata possono fare una sostanziosa differenza
La prova che ho fatto, dunque, non ha valore come chilometri percorsi, ma come velocità di marcia, sforzo necessario e andamento della velocità lungo la scarica
L’ho eseguita in modalità PAS al 40% e con TAMING a 11% applicando il consueto sforzo di 70W muscolari e pedalando con una cadenza di 62 ped/min La cadenza è “tranquilla” per rimanere vicini al regime di rotazione di più alto rendimento di questo motore
Tipicamente ho marciato a 23km/h con una temperatura ambiente di 7°C e ho consumato 7.8Wh/km Ho ottenuto una percorrenza di quasi 64 km con una notevole costanza delle prestazioni anche a fine autonomia Riportando il valore a 20°C si ottiene un consumo di 6.5Wh/km e una autonomia pienamente fruibile di 77km Con la mia bipa usuale – hub da asfalto – avrei consumato 6Wh/km; considerando i pneumatici artigliati, direi che il rendimento di questo gruppo motore si avvicina molto a quello degli hub, come si poteva intuire dal tipo di cinematismo interno
MARCIA IN COPPIA
La marcia in coppia è molto agevole per la presenza del manettino che ci consente di regolare in modo continuo e preciso il livello di assistenza Si può uscire con compagni “muscolari” senza problemi adattandosi facilmente alle loro prestazioni
MARCIA SU FONDI STERRATI
Ovviamente la marcia su fondi sterrati dipende sostanzialmente dal tipo di bici (perciò telaio, gomme e ammortizzatori) su cui installiamo questo kit Ma si può notare che la facilissima regolazione del livello di assistenza e la possibilità di “domare” la prontezza con cui eroga la potenza, rende questo kit molto adatto ad un utilizzo su fondi difficili e scivolosi
PEDALABILITA’ AD ASSISTENZA DISINSERITA – SCORREVOLEZZA
La scorrevolezza al banco risulta buona: il motore è dotato di ruota libera che sgancia il motore dai pedali e oppone una debolissima resistenza alla marcia Come si vede nel filmato, la scorrevolezza dei pedali è leggermente frenata ma non in modo fastidioso: senza assistenza, la nostra potenza muscolare arriva senza penalizzazioni significative alla corona
Bikee Bike - kit BEST 250 - scorrevolezza pedali
Poichè stiamo provando un kit, non ha senso misurare lo sforzo senza assistenza a 18km/h perchè dipende sostanzialmente dal tipo di bici su cui lo montiamo
CERTIFICAZIONI, GARANZIA E PREZZI
Le certificazioni sono ovviamente limitate al solo Kit e l’omologazione generale si dovrebbe eseguire a kit montato su una bici (principalmente per la “compatibilità elettromagnetica” che può essere influenzata dal cablaggio) E’, comunque, completamente a norma per le leggi europee e nelle altre versioni è a norma per le varie legislazioni dei paesi in cui viene commercializzato
La garanzia è di 2 anni Sulla batteria, se fornita dalla Bikee Bike, la garanzia è di 500 cicli senza limitazioni (confesso che non mi è chiaro come venga considerato un ciclo)
I prezzi di listino del kit con batteria da 550Wh e relativi accessori è di 1500€ (al momento della prova)
CONSIDERAZIONI SULL’UTILIZZO
E’ un kit facile da montare ed adattabile a molti tipi di telaio anche biammortizzati
Ha il vantaggio di essere un sistema “aperto” perciò alimentabile con la batteria che si preferisce, anche non acquistata direttamente alla Bikee Bike
Trova il suo impiego più naturale su MTB o per chi desidera percorrere salite anche molto impegnative, ma è pienamente usabile anche in ambito cittadino, soprattutto in città vallonate L’elevato rendimento del suo cinematismo interno lo rende ben fruibile su percorsi con molta pianura
E’ una alternativa interessante ai modelli di motore centrale dotati di torsiometro che richiedono sempre e comunque uno sforzo applicato ai pedali (anche col solleone ) e il manettino lo rende molto ben gestibile
La necessità di collegamento allo smartphone è un pò scomoda nel caso di un utilizzo cittadino con frequenti soste in cui è necessario rimuovere lo smartphone per evitare furti (si deve sganciarlo dal supporto e staccare il connettore di ricarica, se lo si sta utilizzando) e poi attendere il suo ricollegamento via bluetooth quando si riparte Oppure, per privilegiare la praticità di utilizzo, si toglie lo smartphone, si spegne l’app e ci si limita ad un unico modo di funzionamento
NOTA
Tutti i dati sono ottenuti col mio peso a bordo: 75kg vestito e con gli accessori tipo navigatore satellitare e fotocamera
Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
Grazie Pix. Un grande test, come sempre. Puoi dirci qualcosa su come avviene il montaggio su MC BSA 73mm? Ci sta? Succede come col BBS che si stringe solo la prima ghiera? Che MC aveva la Specialized? Non credo il 68mmm... Grazie.
Il voto x Pix è 9 anche 10 Per il progetto di questa ditta 10 per il motore voto 8 che coraggio confrontarsi contro ditte mondiali nel costruire un motore elettico x bici . Complimenti.
2009 Esperia al piombo Comperata 349 euro venduta 100 euro 2014 Bottecchia be 2 Lady fatti 3972 Km da agosto Comperata 500 euro venduta 100 euro 2016 Bipa artigianale Miura72 full mot BBS01 febbr fatti circa 10.772 Km 2017 Winora Sinus Dyo-9 da Luglio fatti 11272 Km Bosch Gen 2 Active Line 40 Nm 2019 Telaio Cube motore HillRaser 250W 48V Novem fatti 9272 Km, con il motore BBS02 750W 48V 986 Km 2023 Conway Cairon Suv FS 5.7 da Aprile fatti 3272 Km Bosch Gen 4 Performance Line CX 85 Nm
Grazie Pix, bel test. Devo dire francamente che dopo questo lungo periodo di attesa mi aspettavo molto da questo kit, probabilmente troppo. La posizione sporgente dei pedali è addirittura peggiorata rispetto al prototipo presentato nel 2014 ( il numero 18 qui https://www.electricbike.com/mid-drive-kits/ ) e come vedi nei kit presentati ben 4 anni fa, anche l'idea della posizione del kit non è rivoluzionaria (https://www.binova-flow.com/service/#technischedaten). Pendix (https://www.pendix.de ) ha portato il motore sull'altro lato, proprio per ridurre il problema della posizione delle pedivelle che in questo kit è veramente eccessivo (anche a occhio non ci siamo proprio). Ci sono molti altri punti che mi lasciano perplesso. Ma va beh, il motore è questo ed ognuno fa poi le proprie scelte e si assume i propri rischi. Comunque coraggiosi.
Che dire se non un grosso in bocca al lupo ragazzi!
Spero di poter provarlo per farmi un vero giudizio perchè anch'io sono un po perplesso purtroppo. Sopratutto non riesco a focalizzare un vero punto di forza rispetto ai noti sistemi tale da compensare le perplessità. Mi ha però, a sensazione, impressionato la facilità di pedalata su pendenze importanti (da verificare di persona).
“L’età della pietra non finì perchè finirono le pietre". Ahmed Zaki Yamani
In bocca al lupo alla Bikee Bike che ha finalmente avviato la produzione e grazie Pix, ottimo test come sempre, e questa volta anche meno faticoso sulla terribile rampaal 27%
Bellissimo report, come sempre e bellissimo motore ma non so se lo comprerei. Pedalare 10 cm più in la sia a dx che a sx non mi convince affatto. Per il resto gran bel motore.
Vi dico le mie impressioni: il disassamento dei pedali non mi ha creato nessun fastidio ne imbarazzo anche spingendo molto; nella marcia "normale" le gambe sono verticali e non c'è sensazione di pedalare "in fuori"; mi pare che la larghezza del bacino maschile sia sufficiente per accettare questa posizione Se ci si alza in piedi sui pedali o se si applica abbastanza forza da far sollevare il "didietro" dalla sella, allora si percepisce un pò di spostamento del peso del corpo a destra e a sinistra a seconda del piede che spinge; ma su una bipa non credo sia una condizione frequente Come dicevo nel test, penso che solo in un uso molto sportivo si possa apprezzare lo svantaggio
Vediamo se CO2 ci illumina con la sua conoscenza della fisiologia umana
(ehm, non sono dieci centimetri di disassamento da ciascuna parte ma cinque per parte)
A fronte di questa caratteristica sfavorevole, ci sono però molte frecce all'arco di questo motore che ne fanno un prodotto piuttosto originale:
- ha un motore di diametro nettamente più grande degli altri in commercio (che garantisce coppie elevate allo spunto e soprattutto in marcia)
- il raffreddamento del motore è ottimale anche a bassa velocità (e per una bipa destinata alle salite è molto importante) altrettanto, la centralina non subisce il calore del motore ed è in posizione ventilata
- il rendimento di questa soluzione è elevato perchè ha una coppia di ingranaggi in meno rispetto alla "concorrenza"
- la maggior semplicità meccanica dovuta alla riduzione unica lo fa più affidabile
- non necessita di telaio dedicato ne di batterie proprietarie
- ha il controllo a rotazione dei pedali + manettino (legale), che rappresenta una alternativa ai sistemi "torque"
Direi che va in concorrenza solo con il Bafang BBS
Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
Pix, sulla bontà del prodotto nessun dubbio. Sulla robustezza del motore ancora meno, da queste premesse forse il più bel centrale mai visto !!
Però sempre vai a pedalare con le gambe leggermente divaricate e dubito in letteratura esistano dei lavori sulla "postura ed effetti a lungo termine" per impiego su pedali leggermente disassati.
Ecco, riassunte così le peculiarità positive mi stimolano a cercare di provarlo appena se ne presenti l'occasione. Aggiungerei, anche se ovvio, il mantenimento della luce a terra originale della bici. Questo più la grande coppia mi sollazza per una installazione su e per uso DH.
A proposito, si ha un'idea di massima del prezzo del kit europa legale senza batteria?
“L’età della pietra non finì perchè finirono le pietre". Ahmed Zaki Yamani
A parte le molte considerazioni positive su questo kit, che condivido, mi sorprende il fatto che si possa pensare di utilizzarlo su percorsi fuoristradistici tecnici (DH???). Quella campana è veramente troppo esposta.
In che senso dici? Per i pedali più larghi del normale in generale o per i passaggi dentro le "grondaie" strette? Sui gradoni penso possa essere meno esposto di un BBS (una dei mie in foto). E se tira come sembra per fare le risalite in relax e se con meno ingranaggi risultasse anche più robusto non vedo perchè no (in teoria). Tu che l'hai provato Pix l'hai trovato molto a rischio in un ipotetico passaggio vicino a un pietrone sul lato corone o bisogna prenderci le misure?
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“L’età della pietra non finì perchè finirono le pietre". Ahmed Zaki Yamani
Modificato da - @lby64 in data 20/03/2018 15:03:45
Grande Pix. Come sempre ottimo test. Sinceramente non mi impressiona più di tanto e la cosa che mi lascia più perplesso è quell'asse delle pedivelle così lungo. Anche il sistema di collegamento della batteria alla centralina l'avrei preferito più discreto. La soluzione del manettino integrato con la manopola e la mancanza di un vero e proprio display con pulsantiera, trovo siano soluzioni più adatte ad un utilizzo soft, in fuoristrada non mi convincono del tutto queste scelte. Forse, se non avessi già due BBS e una e-bike Bosch in arrivo, lo avrei testato ben benino in off-road, quantomeno per capirne il livello di resistenza agli sbatacchiamenti continui ed alle salite tecniche con pendenze importanti. Concordo che possa essere un competitor importante per i BBS, ma per i miei gusti (un po' spartani!) trovo che già il fatto di dover usare uno smartphone senza un vero e proprio display sia da scartare per un utilizzo off-road un po' più spinto.
MONDRAKER LEVEL R - Motore Bosch 4gen - Batteria Bosch 625 Wh E-MTB ON ONE DeeDar 27.5 - BBS02B (transformer) 750w 36v - Batteria 17Ah E-Bike Tracking - Specialized Rock Hopper BBS01B 350W 36v - batteria sottosella 13Ah E-MTB B1 KillerBee Team - Nome in codice ::LAZZARO 2.0:: BBS01 250W 36V 18A + Yoku ePro 36V 13Ah (RUBATA) CUBE STEREO HYBRID 160 ACTION TEAM (VENDUTA)
In che senso dici? Per i pedali più larghi del normale in generale o per i passaggi dentro le "grondaie" strette? Si, a me spaventa per i passaggi nei canali stretti Sui gradoni penso possa essere meno esposto di un BBS (una dei mie in foto). Si, questo è vero, ma la luce a tera del BBS, se montato sul telaio giusto, non è mai stato un problema.
Non per niente nelle bici FreRide/DH quella zona è molto protetta. Oltre a richiedere bash e guidacatena vari. Immagine: 74,05 KB
Sulla "esposizione" in fuoristrada del gruppo motore non so proprio giudicare vista la mia incompetenza di marcia su sterrati
Sull'utilizzo dello smartphone (dove ho esperienza di buche) direi che, se usato insieme ad una pulsantiera fisica, è equivalente ad un normale cruscottino a cristalli liquidi, con molte funzioni in più tipo il GPS e a prezzo molto più basso di un analogo cruscotto con molte funzioni
Infatti quello che mi ha convinto di meno è proprio l'uso dei comandi touch, mentre uno schermo bello grande e luminoso mi pare una ottima cosa
Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
Una domanda che può sembrare ovvia ma vorrei una conferma. Una volta acceso e settato il sistema si può riporre il telefonino nello zaino e sfruttando la modulazione dell'assistenza gironzolare senza? Se poi interessa si recuperano comunque tutti i dati del giro (che poi magari uno può aggiungere un ciclocomputer da 10€)? Sarebbe ottimo per quei giri nei quali i display sono a rischio.
“L’età della pietra non finì perchè finirono le pietre". Ahmed Zaki Yamani
mah, adesso che tocchi sui canali stretti, booh su quei canali come fai a girare i pedali? comunque un pò perplesso questo motore lascia, magari provandolo uno si innamora... difficile dire solo con le foto...
Una domanda che può sembrare ovvia ma vorrei una conferma. Una volta acceso e settato il sistema si può riporre il telefonino nello zaino e sfruttando la modulazione dell'assistenza gironzolare senza? Se poi interessa si recuperano comunque tutti i dati del giro (che poi magari uno può aggiungere un ciclocomputer da 10€)? Sarebbe ottimo per quei giri nei quali i display sono a rischio.
Si, la bipa funziona lo stesso anche a telefono in tasca e anche ad app spenta: rimangono impostati sia il tipo di assistenza selezionato, sia il livello che si era impostato Rimane attivo solo il manettino per regolare la spinta
Il contachilometri e il consumo della batteria vengono aggiornati dalla centralina (e non dallo smartphone) perciò quando si riaccende l'app i valori indicati sono giusti
Pix su Frisbee Atlas, su pieghevole 20" Kawasaki con kit Bafang centrale e su Cargo muscolare "artigianale"
mah, adesso che tocchi sui canali stretti, booh su quei canali come fai a girare i pedali? comunque un pò perplesso questo motore lascia, magari provandolo uno si innamora... difficile dire solo con le foto...
Si infatti, non mi resta che riuscire a provarlo per un'idea specifica ai miei percorsi e attitudini. Confido in uno dei tanti e-test meeting della bella stagione.
“L’età della pietra non finì perchè finirono le pietre". Ahmed Zaki Yamani
Salve a tutti, come rivenditori/installatori ufficiali durante la fase di acquisto del kit BEST di Bikee Bike potete usare il codice "ECOUP" per ottenere un fantastico sconto.
Per provare il Kit BEST di Bikee Bike è a vostra disposizione una MTB 29, nel nostro punto vendita presso la Riserva Naturale Abbadia di Fiastra (MC), saremo lieti di farvi conoscere tutte le caratteristiche del Kit con un test gratuito.
Vediamo se CO2 ci illumina con la sua conoscenza della fisiologia umana
se una persona si ritrova con problemi alla schiena per un disassamento dei pedali è ora di coperta sulle ginocchia e tv
Una persona pessimista fa si di creare delle energie che andranno nella direzione delle sue paure piu profonde, fino alla loro realizzazione. Il pessimismo sincronizza anche i semafori.
Io so gia cosa mi compero se mi viene il mal di schiena.
2009 Esperia al piombo Comperata 349 euro venduta 100 euro 2014 Bottecchia be 2 Lady fatti 3972 Km da agosto Comperata 500 euro venduta 100 euro 2016 Bipa artigianale Miura72 full mot BBS01 febbr fatti circa 10.772 Km 2017 Winora Sinus Dyo-9 da Luglio fatti 11272 Km Bosch Gen 2 Active Line 40 Nm 2019 Telaio Cube motore HillRaser 250W 48V Novem fatti 9272 Km, con il motore BBS02 750W 48V 986 Km 2023 Conway Cairon Suv FS 5.7 da Aprile fatti 3272 Km Bosch Gen 4 Performance Line CX 85 Nm
Salve a tutti, come rivenditori/installatori ufficiali durante la fase di acquisto del kit BEST di Bikee Bike potete usare il codice "ECOUP" per ottenere un fantastico sconto.
Per provare il Kit BEST di Bikee Bike è a vostra disposizione una MTB 29, nel nostro punto vendita presso la Riserva Naturale Abbadia di Fiastra (MC), saremo lieti di farvi conoscere tutte le caratteristiche del Kit con un test gratuito.
Cordiali saluti Marco ecoup.it
mi dà 80 euro su ordine da 1500
utente dal 2007 BH Emotion IBS Xenion 650 Lite Bosch classic Lombardo Amantea Bosch classic
Anche Bikee Bike di Mantova propone un motore dedicato a telai Per ora mi sembra che lo monta solo un costruttore Italiano " Pedroni " Non capisco come ci è sfuggita questa notizia? Il video è datato 30/7/2018 In fiera a Rimini non cera ?
2009 Esperia al piombo Comperata 349 euro venduta 100 euro 2014 Bottecchia be 2 Lady fatti 3972 Km da agosto Comperata 500 euro venduta 100 euro 2016 Bipa artigianale Miura72 full mot BBS01 febbr fatti circa 10.772 Km 2017 Winora Sinus Dyo-9 da Luglio fatti 11272 Km Bosch Gen 2 Active Line 40 Nm 2019 Telaio Cube motore HillRaser 250W 48V Novem fatti 9272 Km, con il motore BBS02 750W 48V 986 Km 2023 Conway Cairon Suv FS 5.7 da Aprile fatti 3272 Km Bosch Gen 4 Performance Line CX 85 Nm
non è sfuggita la notizia, se ne parla qui: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=77001& ed è già stata citata in altre discussioni ovviamente, visto il tipo di bici (fra l'altro con motore a torsimetro e non a pas, realizzato apposta per pedroni), e per altri aspetti, trovi più notizie sul forum di emtb, dove ci sono anche vari interventi di uno dei titolari di bikeebike
fra poco usciranno delle impressioni di guida "serie", già secondo me promette di essere una delle migliori della categoria, è italiana al massimo possibile, personalizzabile in mille particolari, ecc. ecc.; il produttore già fa mtb anche da gare, certo non ha stabilimenti da grandi numeri, ma da gran qualità sì
]
Pix test n. 77 – Bikee Bike – kit BEST 250W
fondatore
Inserito il - 11/03/2018 : 23:51:20
)
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) e il manettino lo rende molto ben gestibile
2009 Esperia al piombo Comperata 349 euro venduta 100 euro
2014 Bottecchia be 2 Lady fatti 3972 Km da agosto Comperata 500 euro venduta 100 euro
2016 Bipa artigianale 
2017 Winora Sinus Dyo-9 da Luglio fatti 11272 Km
2019 Telaio Cube motore HillRaser 250W 48V Novem fatti 9272 Km, con il motore BBS02 750W 48V 986 Km 
2023 Conway Cairon Suv FS 5.7 da Aprile fatti 3272 Km Bosch Gen 4 Performance Line CX 85 Nm 
Inserito il - 04/04/2018 : 14:46:46
